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第三章 配气机构 $65 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 的应用。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽（图! ）。解放 型发动机采用圆柱销 来固定上气门弹簧座（图 ），相 ! #$% ’ ()*#+$ , ! ! ##- 应地在气门尾端钻有安装圆柱销的径向孔（图! ! #$.）。 图! ! ## 上气门弹簧座的固定方式 ）气门锁夹固定（ ）；）圆柱销固定（ ） % /0$123 - ()*#+$ 气缸盖； 气门杆； 气门弹簧； 气门弹簧振动阻尼器； 气门 # $ ! 4 2 油封； 气门弹簧座； 气门锁夹； 圆柱销； 气门导管 * 5 , 6 图! ! #$ 气门尾端的形状 气门尾端； 气门锁夹； 卡块； 圆柱销 # $ ! 4 在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动 的惯性力。为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却 气门（图! ! #! ）。这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。因为钠的熔点是 651,7 ，沸点为,,+7 ，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从 气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。钠冷却气 门的制造成本比普通排气门高出几倍，但由于其十分明显的冷却效果，在一些风冷发动机和轿 车发动机上得到了成功的应用，如奔驰 、尼桑 系列发动机等。 #6+ 89 标准分享网 免费下载 0/1 第三篇 汽车发动机设计 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! + ( 每缸气门数 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个 排气门。进气门头部直径比排气门大# , - !. , ，目的是增 大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。排气 门头部直径略小，排气阻力稍大，但是排气阻力对发动机性 能的影响比进气阻力小得多。凡是进气门和排气门数量相 同时，进气门头部直径总比排气门大。每缸两气门的发动机 又称两气门发动机。 现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门， 其中尤以四气门发动机为数最多。四气门发动机每缸两个 进气门，两个排气门（图! ! #+ ）。其突出的优点是气门通 过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功 率提高。其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小， 每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机 转速。最后，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置 在燃烧室中央，有利于燃烧。缺点是发动机零件数量增多， 制造成本增加。欧宝 、奔驰 、奔驰 、奥迪 、尼 ’) #/.$ !0.$ ’1 图! ! #! 充钠排气门 桑’2+3$、尼桑’4!.3$’)、富士$50. 等发动机均为四气门 （捷达$%##! ’#()*） 发动机。 图! ! #+ 四气门配