地铁与城市下沉广场.docVIP

地铁与城市下沉广场 - 建筑技术 在我国土地与空间资源十分稀缺的今天，特别是在特大型城市，更可谓是“寸土寸金”，因此对于城市立体空间的综合利用也显得尤为重要。许多城市正积极开发利用地下空间资源，确实起到了缓解城市交通压力、集约土地资源、实现城市空间立体开发、增加社会经济效应的作用，毫无疑问，这也是城市可持续发展的重要途径。 　　但是，在大规模的开发利用地下空间资源的同时，为市民提供宽敞、明亮、温馨、平和、卫生、美观的环境空间，也应是我们不断追求的目标，这也是本文进行探讨的目的。 　　1、研究的范围及概况 　　上海地铁13号线真北路站位于金沙江路和真北路路口东侧，沿金沙江路东西向布置在道路下方，处于长风生态商务区7A地块内，该地块位于上海市中心的西部，内、外环之间，是上海市著名景观之一苏州河沿岸的重要开发区。 　　本项目旨在通过同步开发地铁站周边的地下空间及两个街区，创造富有时代感的城市地下空间。 　　2、设计理念 　　2.1 先进性 　　诠释新概念的地下空间； 　　连续的、带状的下沉广场把地铁与两侧物业开发紧密相连； 　　通过架空连廊把地面与建筑连接，既能保证下沉广场的连续性，又能保证人流的可达性。 　　2.2 舒适性 　　感受自然的地下空间，阳光、绿树、光影、清风、水景、蓝天，在地下2层的地下空间中央大街漫步，让人随时能感受到下沉广场的自然气息。 　　主要通道：通过下沉广场的楼扶梯及坡道，使地面人流与地下人流自由转换； 　　下沉广场：起到了人流集散的作用，同时也给人提供了休闲、娱乐、互相交流的场所； 　　联系南北两侧下沉广场的通道及玻璃幕墙：让阳光、清风的引入变成了可能； 　　架空连廊：更体现了地下空间的趣味性。 　　2.3 安全性 　　在日本普遍实施的第一安全区划，例如写字楼的标准层，对办公空间→走廊→避难层，分层次进行规划，办公空间发生火灾时，首先为了脱离危险来到相对安全的走廊避难。走廊被称为第一安全区划。最后从这个区划再逃到更加安全的第2安全区划（避难层）。 　　地下带状的、连续的下沉广场是作为发挥“第一安全区划”作用的空间，处于南北两侧地下建筑中的人流及中部的地铁车站客流均可第一时间疏散至处于地下二层的室外空间。从而降低了本来地下空间的“危险”程度。 　　3、下沉广场的设计 　　本案下沉广场的设计成功地摆脱了以往片状局部下沉的设计理念，转而投向将整个可以与人互动的建筑面沿线几乎全部下沉，身处地下的人透过过道，透过窗户就可以看到广场上的树木、喷泉、过往的人流，感受到阳光、清风，甚至可以呼吸到清新的氧气，给人以无比愉悦的视觉、心理享受。 　　4、地铁与商业开发的结合 　　地铁站厅设于地下一层，标高相当于两侧物业开发的地下二层，二者标高上的统一，也使下沉广场能够将其水平联系创造了可能，从而打破了以往单纯的通道连接。 　　而带状下沉广场的设计，也使通常情况下点对点的介入，变成了现在面对面的交流模式，使得地铁客流与商业客流之间的转换更加便捷，在方便市民出行的同时，也大大提升了周边地块的商业价值。 　　另外，车站在满足各项规范的前提下，非付费区尽量向下沉广场敞开，或是采用玻璃幕墙等通透的介质予以隔断，给人在视觉上的穿透性，从而摆脱以往地下空间给人留下的压抑、局促的感觉。再加上地铁车站与两侧物业开发的柱网采取统一布局，使得在结合上更加秩序，更加完整。 　　5、出入口通道的设置 　　车站除消防人员专用的通道直通地面以外，其余通道均通向南北两侧的下沉广场，然后经由下沉广场的楼扶梯到达地面，而以往的垂直交通大多都在狭长的通道内完成，可以说你一旦进入通道，你出地面的路径是唯一的，而当你有一天可以很轻松地通过水平交通就可以到达下沉广场后，你便拥有了可以自由选择路径的权力。 　　6、引发的思考 　　6.1 地下室内空间应尽可能地宽敞，留有一定的公共区域，休闲空间，在条件允许的情况下，尽量地引入自然光线。 　　6.2 与外界联系的通道要简洁，要充分考虑到地下空间室内室外视觉的通透性，尤其在紧急情况下，客流可以轻易地辨别疏散方向。 　　6.3 地下空间的设计应坚持综合开发的原则，对地下的各项设施统筹考虑，统一规划，避免资源浪费，各种功能之间相互独立，而又紧密相连，提高城市资源的综合利用效率。 　　6.4 下沉广场是地上空间与地下空间联系的重要纽带，利用现有的自然条件，合理、有效地设置下沉广场，对提升整个地下空间的环境质量有着积极的作用，清风、阳光、蓝天、绿树的存在，甚至可以使人在进入地下空间时的压抑情绪得到最大程度的缓解。 　　7、结语 　　我国已进入了地下空间开发的高速发展期，各大城市对地下空间资源的渴望也日趋强烈，但同时我们也应保持清新的头脑，避免盲目开发。地下资源也是有限的，我们在鼓励的同时，一定要把可进入地下的交通、市政、人