项目四认识电子控制系统任务四检修氧传感器任务描述一台.PPT

* * * * * 项目四 认识电子控制系统 任务四 检修氧传感器 任务描述 一台发动机油耗过高，尾气排放超标。通过手持式汽车诊断电脑的检查，检测出与氧传感器相关的故障码，需对氧传感器及电路进行检查，确定故障部位，并维修或更换。那么氧传感器是如何工作的，工作原理又是什么，通过本单元的学习我们将掌握氧传感器的相关知识与技能。 任务目标 1、了解氧传感器的作用。 2、熟悉氧传感器的安装位置。 3、了解氧传感器的类型。 4、理解氧传感器的工作原理。 5、掌握氧传感器的检测，并能识读电路图。 知识储备 一、氧传感器的作用 氧传感器通过检测空燃比，实现空燃比闭环控制。氧传感器比较空气中的氧含量和废气中的残余氧含量，并输送给控制单元一个电压信号，如果氧传感器头部的孔堵塞、氧传感器受到过度的热应力、氧传感器太冷或氧传感器加热器不工作、氧控制关闭（在喷射系统中控制单元检测到故障），将使电压不变化或者缓慢变化，发动机可能出现怠速不稳定、油耗上升和排放超标等现象。 二、氧传感器的安装位置 如图4-4-1所示，为氧传感器和空燃比传感器安装位置。氧传感器安装在发动机排气管上。 图 4-4-1 氧传感器和空燃比传感器的安装位置 三、氧传感器的类型（见表4-4-1） 表4-4-1 氧传感器的类型 四、氧化锆式氧传感器的结构与工作原理 氧化锆式氧传感器主要由锆管、加热元件、电极引线、钢质护管、钢质壳体、防水护套等组成，其结构如图4-4-2所示。 图4-4-2 氧化锆式氧传感器结构 高温下，部分氧分子发生电离，形成氧离子。这些氧离子可以渗过某些固体电解质（二氧化锆、氧化钍等）。当这些电解质两个表面之间的氧离子浓度不同时，浓度高处的氧离子就会向浓度低的一侧扩散，如果在固体电解质两个表面之间设置电极，就可以得到电动势。氧化锆式氧传感器就是根据这一原理制成的，其电解质材料为锆管（即二氧化锆），如图4-4-3所示，锆管内侧与氧离子浓度较高的大气相通，外侧与氧离子浓度较低的废气相通，锆管的内、外侧之间存在氧离子浓度差，因而会产生一定的电动势，该电动势即为传感器的输出信号。 图4-4-3 氧化锆式氧传感器工作原理 氧化锆式氧传感器的工作特性如图4-4-4a）所示，当供给发动机的可燃混合气较浓时，废气中氧离子含量较少，锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个电极之间的电动势也较大，约为0.9V；反之，当可燃混合气较稀时，两个电极之间的电动势也较小，约为0.1V。 图4-4-4 氧化锆式氧传感器工作特性 在锆管外表面涂有一层金属铂，在其催化作用下，废气中的CO（一氧化碳）与氧离子发生反应变为CO2（二氧化碳），从而消耗了一部分氧离子，提高了锆管内、外侧之间的氧浓度差，使氧传感器的灵敏度大为提高。如图4-4-4a）所示，有催化剂铂时，电动势将按曲线1跃变；没有催化剂铂时，电动势将按曲线3连续变化。 另外，氧化锆式氧传感器的温度须达到300℃以上才能正常工作，如图3-73b）所示，为此，有些传感器的内部设有加热器。加热器一般用陶瓷加热元件制成，加热温度设定为300℃，并直接由汽车电源供电。 五、氧化钛式氧传感器的结构与工作原理 氧化钛式氧传感器的外形与氧化锆式的相似，其结构如图4-4-5所示，主要由二氧化钛传感元件、加热元件、电极引线和钢质壳体等组成。 与氧化锆式氧传感器不同的是，该传感器不需要与大气压进行比较，因此对传感元件的密封性与防水性要求较低，使用玻璃或滑石粉等材料密封即可达到使用要求。此外，在电极引线与护套之间设置有硅橡胶密封衬垫，以防止水汽浸入传感器内部而腐蚀电极。 该传感器传感元件的外表面同样涂有一层金属铂，以提高其工作灵敏度。 图4-4-5 氧化钛式氧传感器结构 二氧化钛属于N型半导体材料，其电阻值随氧离子浓度的变化而变化，因此，氧化钛式氧传感器相当于一个可变电阻，其电阻值与混合气浓度（过量空气系数）的关系如图4-4-6所示，混合气稀时，二氧化钛呈现低阻状态；混合气浓时，二氧化钛呈现高阻状态；在理论混合气附近（过量空气系数 λ约为1），电阻值产生突变。 图4-4-6 氧化钛式氧传感器的特性 图4-4-7 氧化钛式氧传感器工作电路 氧化钛式氧传感器的工作电路如图 4-4-7所示，ECU内部的稳压电路向氧传感器提供一个稳定的工作电压（一般为5V），分压电阻串接在传感器电路中，氧化钛作为可变电阻，其上的分压即可作为氧传感器的信号电压输入ECU。混合气稀时，二氧化钛阻值小，信号电压也小；混合气浓时，二氧化钛阻值高，信号电压也大。 氧化钛式氧传感器的温度高于600℃才