00t级沉箱气囊平移安装的监理工作总结.docVIP

500t级沉箱气囊平移、安装的监理工作总结 陈铁山 （ 华海达（北京）工程管理咨询有限公司，广州，510310 ） 摘要：本文介绍了500t级沉箱的气囊平移出运、起重船起吊工艺，针对施工过程中遇到的问题，分析了注意事项，总结了关键环节的施工经验，并浅谈了施工中的一些体会。 关键词：500t沉箱、气囊平移、安装 随着水工码头泊位的发展，沉箱越来越多地被采用，其相应的出运安装工艺也被不断地改进与创新。本文结合茂名市正源商贸发展有限公司正源码头工程500t沉箱路上平移出运、安装的施工实践，谈几点施工体会。 1、工程概况 茂名市正源商贸发展有限公司正源码头工程位于茂名市水东经济开发试验区内，水东港的西北部，左邻长晟油脂码头，右距原公安边防码头约20.0m。 本码头长144.5m，为岸壁重力式结构。码头设计前沿水深为-9.30m，码头前沿标高为5.88m，后方堆场面标高为6.00m。 码头结构形式及主要工程量 本码头基础采用抛石基床，基床面预制安放沉箱，沉箱的布置为码头前沿线密排，西接长晟油脂码头，东封头仍采用沉箱重力式结构。 沉箱有三种形式，砼设计强度为C35。标准型A型沉箱，底部有前趾后趾，平面尺寸为：8500×10270mm，高度为10500mm，单件重量为450t；B型沉箱平面尺寸为：7800×10270mm，有前趾，无后趾，高度为10500mm，单件重量为442.30t；C型沉箱平面尺寸为：7100×10270mm，高度为6500mm，无前后趾，单件重量为310.0t。A型沉箱13个，B型沉箱2个，C型沉箱1个，共计16个。 卸荷板共13件，采用C40现浇砼结构，卸荷板的外型尺寸为： 10300×9700×900mm。 2、总体施工方案 2.1施工方案 沉箱预制选择在现场拟建码头后方堆场分三级预制，施工工艺采用民建搭建排栅、商品砼汽车泵泵送工艺，预制沉箱场地由业主提供在已建堆场内采用海砂填底0.5m左右厚砂填层，M30水泥砂浆四周护壁，边坡1：0.3，海砂填筑后，冲水振捣密实，砂上铺设彩条塑料编织布作沉箱底模，沉箱在场地移位，采用气囊搬运技术，沉箱安装采用灌水沉放吊装法施工。 2.2沉箱出运、安装工艺流程 3、施工技术 3.1气囊平移工艺 3.1.1气囊参数 本项目采用5条8.0m长高压气囊作出运气囊，实际工作高度为28cm，均摆放在出运沉箱底部（气囊参数见附表）。 附表： 气囊为0.15MPa(18t/m2)时的气囊工作参数 工作高度 ( m ) 总 宽 ( m ) 提升能力F( t ) Le=1m Le=8m Le=10m Le=12m Le=20m 0.2 1.46 23.06 184.48 230.6 276.72 461.2 0.3 1.40 20.18 161.44 208.0 242.16 416.0 0.4 1.34 17.30 138.40 173.0 207.6 346.0 0.5 1.29 14.42 115.36 144.2 173.04 288.4 F=P(D-H) π/2×Le 注：确定实际气囊数量时，允许考虑30%的安全作业系数，由于有安全系数的原因，实际工作高度要比设计值大。 3.1.2气囊安放及沉箱顶升 在沉箱砼强度达到设计要求后，采用4个200吨千斤顶对沉箱4角进行顶升，为防止顶升过程中出现意外，临时在沉箱底增设枕木支垫，同时在沉箱底穿气囊，充气顶升沉箱，充气时空气压缩机压力表显示为0.5kMPa。 3.1.3牵引系统 牵引系统设置在沉箱预制场，并在临时码头岸壁前预埋地牛一组。设备：JM-10型卷扬机及其相应的滑轮组（n=3），拉力为98.4t，能满足气囊起步的牵引力F=N×f=450t×4.0%=18.0t，其中摩擦系数f=3%～4%，该系数与气囊的工作气压及地面的硬底化及平整度有关。根据以往的出运经验，本项目考虑取值为4%，牵引速度宜控制在1～2m/min内较稳妥，沉箱移位正对临时码头岸壁（离临时码头前沿约2～3.0m）。 3.2沉箱起吊、安装 沉箱起吊，选择适宜的潮位： （1）临时码头前开挖临时航道，航道底标高及宽度应根据起重船吊起重物的吃水进行设计、开挖，底宽按起吊船的1.5倍船宽。 （2）起重船趁潮抛锚就位。 （3）起重船起吊、起锚、运行，沉箱安装进出临时航道，位移至基床。 （4）对沉箱内进行粗灌水（由4台4吋3kw抽水机同时灌水），为了防止沉箱灌水时出现转动与飘浮，在其四周设置了拉环与系缆，沉箱就位后，由拉固钢丝绳形成的交叉锚进行沉箱平面角度的控制与调整。根据水位上涨、落潮情况及时调整灌水下潜深度，以保证有足够的定位所需的作业时间，直至沉箱离基床顶30～50cm时，进行沉箱的精确定位，再次控制性灌水，同步进行移锚定位，在设计吊力的范围内起吊沉箱进行偏差调整，