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基坑锚索施工方案 一、编制依据 1、根据施工设计图纸； 2、根据玉祥门站地质勘察报告和实际调查情况。 3、根据相关施工规范及设计和业主要求。 二、工程概况 1、工程概况 玉祥门站为地下2层岛式站台车站，东西向布置，车站由东向西顺坡：0.2℅站台宽度为10m。车站外包总长211.1m。主体结构采用单柱两跨双层砼框架结构，标准段基坑宽度为19.5m，基坑深度为17.196m，顶板覆土约4m。主体围护结构标准段采用直径Φ1000mm@1400mm（局部1300）钻孔灌注桩，轨排井段采用直径Φ1200mm@1600mm钻孔灌注桩。桩间挡板顶10米以上采用Φ12mm@250*200mm，10米以下采用Φ12mm@200*200mm挂网喷混凝土回填支护。基坑竖向布置3道Φ600mm钢管支撑，第一道水平间距约6m，钢管支撑壁厚为12mm，第二、三道水平间距约3m，钢管支撑壁厚为14mm，标准段围檩采用2根45C工字钢组合，西端头轨排井处采用700*1000mm钢筋砼围檩。玉祥门车站西端头为轨排井段，其支护采用Ф1200@1600钻孔灌注桩加4道预应力锚索支撑。 2、管线情况 在轨排井段南侧有四条管线，两条天然气管线埋深1.7米，DN300的天然气管第一道锚索在此处埋深9.4米，DN700的天然气管第一道锚索在此处埋深9.8米；一条DN350的污水管道埋深2.7米，第一道锚索在此处埋深7米；还有一条DN600的给水管埋深2.3米，第一道锚索在此处埋深8.6米； 在轨排井北侧有四条管线，有两条电信管线，一条为管块300*300埋深1.2米，第一道锚索在此处埋深6.2米，另一条为管块状800*800埋深2.7米，第一道锚索在此处埋深9.4米；DN1200污水管道埋深3米，第一道锚索在此处埋深11米，最后一条为DN400的给水管埋深2米，第一道锚索在此处埋深3.9米。 锚索平面布置图  锚索剖面布置图  三、地质情况 玉祥门车站场地内地层为：地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再下为上更新统、中更新统冲积（Q3al、Q2al）粉质黏土、粉土、细砂等。主要地层特征自上而下分述如下： 1第四系全新统： 1-1人工填土（杂填土）： 杂色，由粉质黏土与大量砖瓦碎片组成，结构杂乱，土质不均。地表多为路面（地面铺砖、砼或沥青）及灰土碎石垫层等，本层层厚2.00～2.60m。 1-2人工填土（素填土）：以黄褐色为主，主要为粉质黏土，含少量砖瓦片等，土质不均。地表多为路面（地面铺砖、砼或沥青）及灰土碎石垫层等，本层层厚2.40～3.40m。 2第四系上更新统： 根据土的性质不同，将3-1新黄土分为二个亚层。 3-1-1新黄土（具湿陷性）：该层分布于填土底面至地下水位以上。该层具湿陷性，硬塑～可塑，稍湿～湿，虫孔及大孔隙发育。 3-1-3新黄土（饱和）：3-1-1新黄土（具湿陷性）土层之下存在有3-1-3新黄土（饱和）层。褐黄色，可塑，局部软塑，饱和，土质均匀，孔隙发育，含少量蜗牛壳碎片。该层主要分布于地下水位附近至古土壤顶面。 3-2古土壤：黄褐色、红褐色，硬塑～可塑，饱和，团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成层。 3-4粉质黏土：黄褐色、褐黄色，可塑～硬塑，饱和，含铁锰质斑纹及零星钙质结核。本层中有粉土、砂类土夹层。 3-5粉土：褐黄色，饱和，密实，含氧化铁、云母碎片及少量砂粒。多以透镜体形式分布于3-4粉质黏土层中。3-6细砂：灰黄色,饱和,密实，矿物成分以长石石英为主,含少量云母。本层多呈透镜体形式零星分布于3-4粉质黏土层中。层厚0.60～4.20m，最浅埋深15.20m。 3-7中砂：灰黄色,饱和,以密实为主，矿物成分以长石石英为主,含少量云母。本层多以透镜体形式零星分布于3-4粉质黏土层中。层厚0.50～2.90m。最浅埋深16.80m。 3-8粗砂：灰黄色,饱和,密实，矿物成分以长石石英为主,含少量云母。本层多呈透镜体形式零星分布于3-4粉质黏土层中。最浅埋深21.40m。 3第四系中更新统： 4-4-1粉质黏土：灰褐色、灰色，含铁锰质斑纹，硬塑，层中夹有砂土夹层或透镜体。 4-5粉土：灰黄色，密实，饱和，含氧化铁锰质及云母碎片。多呈薄层或透镜体分布于4-4-1粉质黏土层中层厚约1.0m，最浅埋深30.50m。 4-7中砂：灰黄色,饱和,以密实为主，矿物成分以长石石英为主,含少量云母。本层多以透镜体形式零星分布于4-4-1粉质黏土层中。层厚0.50～1.10m。最浅埋深30.00m。 4-8粗砂：饱和,密实，灰黄色,矿物成分以长石石英为主,含少量云母。本层多呈透镜体形式零星分布于4-4-1粉质黏土层中。层厚