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3. 使用车数 使用车数用装车数与增加使用车数之和表示，即： 增加使用车数是指不按装车数统计的使用车数 , 它包括 : 中转零担货物的装车 , 运用重车途中倒装而增加的装车,装运铁路货车用具的整车装车；新线、地方铁路分界站向新线、地方铁路的装车,以及由新线、地方铁路接入重车到达新线、地方铁路分界站的卸车,计算增加使用车和增加卸车各一辆 使用车数按去向和车种别确定。其中, 装车数根据批准的要车计划产生的装车货源数据库生成,增加使用车系参照车站实际统计资料确定 使用车按其去向可分为自装自卸和自装交出两部分,即 : * 4．货车走行公里 （1) 重车走行公里 重车走行公里是指运用货车在重状态下所走行的公里数。在数值上, 它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。 （2) 空车走行公里 空车走行公里是指运用货车在空状态下所走行的公里数。在数值上,它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。 * （3) 运用车走行公里 运用车走行公里是指运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在数值上它等于重车走行公里与空车走行公里之和。 （4) 空车走行率 空车走行率是指空车走行公里与重车走行公里的比值。 （5) 管内工作车和移交车走行公里 * 5. 货车周转时间及相关指标 （1) 货车周转时间 货车周转时间是指货车每完成一个工作量平均消耗的时间( 车辆日 )。因而对于全路来说,货车周转时间是指货车从第一次装车完了时起,至下一次装车完了时止,所平均消耗的时间；对于铁路局来说,货车周转时间是指货车从第一次装车完了或接重时起,至下一次装车完了或接重时止,在铁路局管内消耗的时间。货车周转时间可采用车辆相关法和时间相关法两种方法计算。 假设全路每天装车7万辆,货车周转时间为3d,为了保证每天完成7 万辆的装车任务,则共需运用车的数量为:7×3=21万辆。由此可见,运用车数 (N), 工作量 (u)及货车周转时间 (θ) 三者之间的关系可以用下式表示 : 车辆相关法： N= uθ (θ=N/u) * 时间相关法： 货车完成一个周转所消耗的时间可分为以下 3 个部分 : ①在各区段的旅行时间 (T旅 ); ②在各技术站进行中转作业的停留时间 (T技 ); ③在货物装卸站的停留时间 (T货 ) 。 因此,按时间组成因素计算,货车周转时间可用下式表示 : * 6． 货车日车公里和货车日产量 7．运用车保有量 * 二、客车运用指标 1. 旅客列车车底周转时间 旅客列车车底周转时间( 简称车底周转时间或车列周转时间),是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底,从第一次由配属站发出之时起,至下一次再由配属站发出之时 止,所经过的全部时间。 * 2. 旅客列车速度指标 旅客列车速度指标包括技术速度、旅行速度(也可称之为区段速度或商务速度)和直达速度,其中列车直达速度或称直通速度是指旅客列车在编成站和折返站之间的平均速度,也就是旅客列车在其运行全程的平均速度。在计算直达速度时,不仅要考虑旅客列车在各区段的运转时间和中间站停站时间,而且也要考虑在沿途各区段站、旅客站及其他大站的停站时间. * 3. 旅客列车车底日车公里及客车日车公里 旅客列车车底日车公里 ( 简称车底日车公里 ) 是指某一车底或平均每一车底在一昼夜内所走行的公里数。客车日车公里是指某一车底内的客车或全部客车运用车平均每辆在 一昼夜内所走行的公里数。 车底日车公里 (S车底 ) 和客车日车公里 (S客 ) 可就某一旅客列车计算,也可以就全部运用客车计算。就某一列车计算时，客车日车公里和底日车公里是相等. * 4. 载客人数和客座利用率 载客人数是反映客车容量利用程度的指标,可以按旅客列车平均载客人数及客车平均载客人数分别计算。 旅客列车载客人数是指在一定时期内,全路、一个铁路局平均每一旅客列车公里所完成的人公里数. 客车载客人数是指在一定时期内,全路、一个铁路局平均每一客车公里所完成的人公里数 客座利用率是以相对数反映客车载客能力利用程度的指标,在数值上等于旅客周转量和客座公里总数之比,也就是用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里数 * 三、机车运用指标 1. 机车运用数量指标 反映机车运用效率的数量指标有: 机车走行公里 机车牵引总重吨公里 机车供应台次 * 2、机车运用质量指标 （1）机车全周转时间 （2）机车日车公里 （3）列车平均总重 （4）机车日产量 * * 谢 谢！ Logistics Research Center, SMU * 上海海事大学物流研究中心 * 划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时