长江口深水航道整治工程探讨.pdfVIP

长江口深水航道整治工程的探讨 韩世娜 河海大学交通学院海洋学院（210098 ） E-mail ： hanshina82@ 摘 要：本文简要介绍了长江三角洲港口的发展情况，提出必须对长江口深水航道进行治理。 根据长江口水文、泥沙及河床特征，确立了符合长江口深水航道的治理思想，包括长江口深 水航道组成及整治原则等。并介绍了长江口深水航道工程的进展情况，一二期工程的实施已 取得了良好的效果和巨大的经济效益。 关键词： 长江口 潮汐河口 深水航道 设计思想 1.引言 长江三角洲在我国现代化战略中具有举足轻重的地位，但是长期以来，长江口由于受到 巨大的潮量、径流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门 沙河段，自然水深仅 6.0m ，成为通航的瓶颈，制约了长江三角洲的发展。这一水深不仅明 显低于国外主要海港的航道水深，也落后于国内海港的发展水平。20 世纪70 年代中期开始， 我国沿海港口开始了深水化进程，而上海港及江苏沿江诸港进展迟缓，原因也在于通海航道 水深不足。1974 年至 1998 年，长江口通海航道依靠疏浚仅维持7.0m 通航水深，而年疏浚 量高达1200 到2400 万t 。经验表明，要大幅度提高长江口航道水深，必须对河口加以整治， 即采取以整治工程为主，辅以适当疏浚的整治与疏浚相结合的技术措施。整治的目标是将长 江口拦门沙航道水深由原来的7.0m 加深到 12.5m 。通过整治，取得了良好的效果，港口的 发展达到了一定的规模水平：2003 年底，南京以下共有3 万吨以上、设计水深12.0m 以上 的深水泊位达到83 个（江苏35 个，上海48 个）；2005 年长江口内集装箱泊位达到36 个， 其中水深在 12.5m 的19 个。 2.长江河口概况 长江径流挟带着大量泥沙涌入长江口，由于受强大的径流和强劲的潮流共同作用，以 及逐步形成的河势边界条件的影响，在河口段塑造了三级分汊、四口入海的相对稳定的河 床形态。由长江口河势格局示意图 （图1）可见，河槽呈现有规律的分汊，在徐六泾以下被 崇明岛分为南北二支，南支在浏河口以下由长兴岛和横沙岛分为南港与北港。南港再次被 九段沙分为南槽与北槽，从而呈现三级分汊、四口入海的形势。长江口自徐六泾以下在平 面上呈喇叭形，至口门全长约 160km,徐六泾处江面宽约 5.8km ，口门的苏北启东至上海市 南汇咀江面宽约90km 。 -1- 图1 长江口河势格局示意图 河口地段特有的水沙运动，使口门附近常发育水下沙脊，即“拦门沙”。长江口为巨型 多水多沙河口，故长江口也不例外，目前除北支发生全面淤浅外，其他入海口均存在着长达 数十公里的拦门浅沙，水深小于5～6m。长江口北支、北港、北槽和南槽4 条入海通道均存 在拦门沙碍航浅滩。 2.1 流域来水来沙 3 长江径流丰沛，据下游大通流量站统计，多年平均径流总量达9250 亿m ，平均流量为 3 3 3 29500m /s ，平均洪峰量56200 m /s ，最大洪峰流量92600 m /s （1954 年），最小枯水流量4620 3 m /s （1979 年）。长江口实测年最大输沙量6.78 亿t ，最小输沙量3.41 亿t ，输沙总量为4.86 亿t 。近年来，长江中、上游的水利工程及水土保持工作使来沙量减少到3.5 亿t ，且流域来 沙的50 ％左右堆积在长江口水下三角洲[1]，洪季(5～10 月)输沙量占87.2 ％。 2.2 河口潮汐[2] 长江河口潮汐来自中国海潮波，平均周期为12h25min,大潮期间日潮不等现象明显，河 口