今年居民出行调查宣传材料.docVIP

附件2： 居民出行调查宣传材料 佛山市位于广东省中南部，珠江三角洲腹地，东倚广州，南邻港澳，地理位置优越。改革开放以来，佛山市社会经济持续快速发展，城市交通建设取得了巨大成就。但近年来，随着珠三角区域的一体化融合和广佛都市圈的一体化发展，以及佛山城市化进程的进一步加快，城市交通发展面临一系统列重大机遇与挑战。 根据佛山市政府的工作安排，市规划局会同市交通局组织开展编制《佛山市综合交通规划》，结合城市发展，统一协调区域内外、城镇之间的交通规划和建设，构建一体化交通体系，以适应佛山市建设现代化大城市的需要，促进城市社会经济的可持续发展，提高交通系统综合服务水平。 目前，综合交通规划已全面展开。当前的工作重点是进行佛山市交通综合调查，以便全面掌握佛山市当前的交通建设、运行和发展现状。 一、交通综合调查的目的和意义 本次调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。 二、交通综合调查的内容与特点 本次综合交通调查范围为佛山市市域范围，重点是“2+5”组团。主要包括交通设施调查、交通需求调查以及交通运营等方面的调查。 本调查是佛山市第一次覆盖全市3848平方公里的交通综合调查；内容涵盖了路网、轨道、常规公交、停车、行人、对外交通等15个专项交通系统；调查涉及范围广、规模大、专业性强，是佛山市交通规划史上的第一次。 其中，交通综合调查中最重要的一项居民出行调查是以上所有交通调查中程序最复杂、协调面最广、实施难度最大的调查，涉及全市五区所有镇街和村（居）委；且调查准备时间短，任务重，调查难度大。估计涉及被调查家庭约4.8万户，被调查人口超过12万。 三、交通综合调查的主要用途 （一）通过多项调查和综合分析，全面反映目前佛山市城市交通特征和问题。 （二）更新或建立佛山市交通基础数据库，为各项工作提供基础数据支持和科学依据。 （三）分析交通发展变化趋势，为交通治理和对策研究提供技术支持。 ??（四）建立佛山市交通规划模型，为交通规划、建设、管理、经营各环节进行定量分析提供平台。 四、居民出行调查对象、抽样率 本次居民出行调查是佛山市第一次全市性居民出行调查。调查的范围涉及全市五个行政区，涉及被调查家庭约4.8万户，被调查人口超过12万。整个调查工作计划在2007年6月底前完成。调查对象为全市6周岁及以上人员。 本次居民出行调查总体抽样比例定为2%。根据不同城市组团性质和出行特征不同组团、街道确定不同的抽样率。其中，中心组团和大良容桂组团抽样比例取2.5%，中心城区其他5个组团取2.0%，其他地区取1.0%，部分镇街道根据土地利用情况不同有所调整。 五、居民出行调查抽样方法 调查抽样以村（居）委为单位开展，主要按照等距随机抽样的原则进行抽样。 （一）辖区内的住户（包括户籍人口和流动人口）。本次调查在调查小区层面将采取等距抽样的原则，即根据所在居委辖区内全部住户人口管理资料，抽样率为2.5%的居委按照依次每隔30户抽取一户的原则确定调查样本（即抽取第1、31、61户……），抽样率为2.0%的居委按照依次每隔40户抽取一户的原则确定调查样本（即抽取第1、41、81户……），抽样率为1.0%的居委按照依次每隔80户抽取一户的原则确定调查样本（（即抽取第1、81、161户……）。以上抽取的样本数量是实际需要调查样本的约120%，包括了一定数量的备用样本。实际调查过程中若达到预定抽样样本数量要求即可；若如出现空户或无法入户的情况，则往后选择备用样本。 （二）辖区内的高校全日制学生以及部分未列入流动人口管理范围的工厂集体宿舍。首先需要摸底确定本居委辖区内未列入住户人口管理范围的样本情况，可能包括高校以及部分工厂集体宿舍。然后按照该部分居住人数的2%抽样率抽取调查样本，抽样时采用集中抽样的原则。如高校有10000名全日制在职学生，则集中抽取200名学生调查，部分未列入流动人口名册的工厂集体宿舍合计有1000人，则集中抽取20名工人进行调查。 （三）关于施工工地居住工人，由各区政府根据建设部门的资料，抽取行政区内分别于2006年10月、2007年1月和2007年3月月份内开工的第一个工地作为典型样本，抽中工地规模应不小于10人，小于10人则抽取当月内第二个开工的工地，以此类推。每个区抽取3个工地，共计抽取15个工地，样本确定后交由辖区居委，对指定工地内工人进行全样调查，人数超过100人的工地只需要随机抽取100名样本调查。 六、居民出行调查的主要内容 本次居民出行调查将采用家访调查法。即由调查员对样本家庭登门拜访，进行面对面询问，由调查员自己逐项填写调查表，一人一表。被调查的对象是家庭内6岁以上的全体成员。 本次调查的调查