互通式立交交叉幻灯片.ppt

一、匝道基本形式 1.右转匝道 车辆从正线右侧驶出后直接右转约90°，到相交道路的右侧驶入，一般不需设跨线构筑物。 2.左转匝道 （1）直接式（左出左进式） 一、匝道基本形式 1.右转匝道 车辆从正线右侧驶出后直接右转约90°，到相交道路的右侧驶入，一般不需设跨线构筑物。 2.左转匝道 （1）直接式（左出左进式） 优点：匝道最短，可降低运营费用；没有反向迂回运行，自然顺畅；适应车速高，通行能力大。 缺点：跨线构筑物多；相交道路的双向行车道之间须有足够间距，以便上升（或下降）一定高度跨越（或穿越）对向行车道；对车行道右侧行驶的重型车和慢速车必须加速横移到左侧，高速驶出困难且不安全。 一、匝道基本形式 （2）半直接式 1）左出右进式 一、匝道基本形式 （2）半直接式 2）右出左进式 第七章 互通式立体交叉 第三节 匝道设计 一、匝道基本形式 （2）半直接式 3）右出右进式 第七章 互通式立体交叉 第三节 匝道设计 一、匝道基本形式 （2）半直接式 3）右出右进式 优点：完全消除了左出和左进的缺点。 缺点：左转绕行距离较长，跨线构筑物较多。 一、匝道基本形式 （3）间接式 一、匝道基本形式 （3）间接式 优点：右进右出，行车安全，造价低。 缺点：匝道线形指标差，适应车速低，通行能力较小，占地面积大，车辆绕行距离长。 二、匝道横断面 匝道横断面由车道、路缘带、硬路肩(紧急停车带)和防撞墙(防护栏)组成。 三、匝道线形设计 匝道线形设计包括平面线形和纵断线形。 四、匝道超高与横坡 五、匝道端部出入口设计 立体交叉：采用跨线桥或地道使相交路线在不同的平面上相互交叉的交通设施。 一、立体交叉分类： （1）按路网系统功能：枢纽型、服务型和疏导型。 （2）按交通组织特性：完全互通式、部分互通式、简单互通式和分离式。 （3）按交通组织特性：无交织型（全自由流）、有交织型（部分紊流）和平交型（局部冲突点）。 二、立体交叉分级： 1.公路互通式立交分级：枢纽互通式立交和一般互通式立交。 2.城市道路立体交叉根据相交道路及其直行车流、转向车流行驶特征分级：枢纽立交、一般互通式立交、简单立交和分离式立交。 三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉 1.三路立体交叉 喇叭型立交（A型） 喇叭型立交（B型） 三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉 1.三路立体交叉 喇叭型立交 优点： （1）除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；（2）只需跨线构造物，投资较省；（3）没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；（4） 结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。 缺点： （1）环圈式匝道上行车速度低，线形较差；（2）左转弯车辆绕行距离长。 三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉 1.三路立体交叉 Y形立交 （1）定向Y形立交 优点： （1）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；（2）转弯行驶路径短，运行流畅，方向明确；（3）正线外侧不需占用过多土地。 缺点： （1）正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；（2）道路左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或左侧车道快速汇入困难；（3）占地较大，造价较高。 三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉 1.三路立体交叉 Y形立交 （2）半定向Y形立交 优点： （1）对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；（2）各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；（3）正线外侧占用土地较少；（4）左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向车行道之间不必分开。 缺点：（1）匝道修建和运行长度较长；（2）占地较大，造价较高。 三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉 2.三路部分互通式立体交叉 匝道平交型立交 优点： （1）正线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短；（2）