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浅议我国沿海港口物流发展模式摘 要：物流在港口服务中的应用极大地改变了港口的传统服务模式，提供了更为广泛的发展思路。文章分析了四种典型的港口物流发展模式，为我国在新形势下发展港口物流领域的建设提供参考。 关键词：港口 物流 发展模式 1.引言 随着21世纪经济全球化、一体化，信息网络技术的迅猛发展，全球性贸易及物流链正在逐步形成，每一个沿海港口几乎都成了国际物流网络中的组成部分。港口作为全球综合运输网络的枢纽及物流链中的重要节点，要在竞争日益激烈的市场中立足，必须提高其服务效率，延伸拓宽服务功能，为客户提供更全面的增值服务，也正逐渐向提供现代物流服务方向发展。依托港口，发展现代物流，已经成为港口争强竞争力，寻求长远发展的重要战略举措。 由于我国物流服务开展得较晚，从总体上看，我国港口发展现代物流还处于起步阶段。在当前的形势下，加快港口物流的发展建设是目前亟待解决的问题，其中港口物流的发展运营模式的选择是重点要解决的问题之一。 2.国际航运中心模式 当代的国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港，深水航道，集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城市。但是要发展成国际航运中心，需要具备一些基本条件：要有发达的国际航运市场；强大的经济腹地；充沛的集装箱物流；国家或区域性进出口贸易的航运枢纽；良好的港口条件和一流的港口设施；发达完善的后方集疏运系统；积极扶植的政策和良好的法律环境。 在世界主要的航运中心中，发展国际航运中心的基本模式有三种：一是以市场交易和提供航运服务为主，如英国伦敦国际航运中心。这种模式的形成具有其历史原因，比较特殊。二是腹地型的国际航运中心，依托强大的后方经济腹地，以腹地货物集散服务为主，例如荷兰鹿特丹航运中心和美国纽约国际航运中心。三是以转口货物为主，即中转型的国际航运中心，像新加坡国际航运中心和香港国际航运中心都属于这种发展模式。在以上国际航运中心三种基本模式的选择上可以看出，要发展成为国际航运中心，港口自身所在区域条件仍然是重要的决定因素之一。中转型的国际航运中心，除了地理位置优越外，发达的转口贸易和自由港政策也是重要的促进因素。 3.区域性物流体系模式 区域性物流是指在港口城市所辐射的经济区域内货物的流动过程。通常采用的是以港区为中心，以港口辐射的经济区域为依托建设“临港物流园区-物流中心-配送中心”的发展模式。即在临近港区内建立物流园区，港口辐射的经济区域内主要交通枢纽，大城市周边或者大型企业建立物流中心，在中小城市和中小企业周边建立配送中心。这样便形成了物流园区-物流中心-配送中心三个层次的区域物流节点网络。 物流园区是区域物流的一级体系，往往伴随着枢纽港口进行布局或者直接与枢纽港口合而为一，最大限度地利用港口在货源集中和运输便利上的优势，减少作业环节，降低相关费用，提高物流的作业效率。物流中心是区域物流的二级体系，主要是为了提高配送效率而设置，但是功能并不局限于配送，是商业加工配送物流的主要载体，是临港物流园区的上下游供应链。配送中心是区域物流的三级体系，是最为基层的配送体系，直接为终端客户、市民生活提供服务。 4.虚拟供应链联盟模式 港口物流业通过战略联盟可以实现优势互补，资源共享，加强企业的竞争力。从宏观上讲，可以分为横向联盟和纵向联盟。港口与港口之间的合作属于横向联盟，而上下游物流供应链之间的联盟属于纵向联盟。 横向联盟主要表现为港口群的协同发展，当前特别表现为集装箱港口的联盟发展。关于联盟的形式，一是可以通过参股、合资合作等结成港口性利益共同体。比如上海港在武汉、南京、重庆等长江沿岸港口投资，结成了长江战略联盟。另一种形式是跨港口投资形成港口物流网络。例如和记黄埔在全球范围内独资或者合资参与港口建设，建立其物流网络。这种形式通常需要雄厚的资金和成熟的港口运营管理模式作为后盾。纵向联盟包括：港货联盟、港航联盟、港区联盟。港货联盟与物流供需双方压力有关，就物流需求方而言，有些企业需要集中精力于核心业务，把企业物流外包，以降低成本，巩固核心竞争力，而港口也可以为货主提供更全方位的物流服务来稳定货源，如此形成了港货之间的联盟。港口与航运公司之间的联盟方式多种多样。例如青岛港集团联合世界三大航运巨头：英国铁行渣华、中远、丹麦马士基合资组建前湾集装箱码头有限公司。港航联盟企业一旦与货主合作，就组成了一条高效率的物流链。依靠这条物流链，港口实现了原来只依靠自身实力不可能达到的效率，并和联盟企业共同分享了创造的成果，实现联盟多赢的目的。港区联盟主要是港口与临港工业园区、物流园区等的联盟。二者的结合将促进临港工业，为货主提供方便快捷的物流服务，优化物流结构，吸引更多的货源。 5.区港联动-保