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浅议提高在用汽车前照灯检测合格率技术途径摘要：本文通过对在用营运车辆进行综合性能检测时前照灯发光参数不合格原因的分析，提出了加强维修质量管理、正确选用调整车灯、规范执行检测工艺、完善检测设备功能等解决途径来提高前照灯检测合格率。 关键词：汽车前照灯 使用维护 检测 技术措施 前言：前照灯作为汽车安全部件之一，其性能好坏直接关系到车辆的行驶安全。因此，国家的相关法律法规和技术标准中，对其使用和维护、检查都作了强制性要求。如《机动车安全运行技术条件》（GB7258-2004）8.4条和《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001）8.1-8.4条，同时还规定了相应的检测方法。但基于大部分车辆驾驶人和维修人员对前照灯配光特性的了解不够，对其工作性能重要性认识不到位，而致有相当一部分车辆的前照灯工作参数达不到国家标准的要求。据资料介绍，前照灯整体参数的检测合格率仅在10%左右，而前照灯光束照射位置的检测不合格率尤为严重，占不合格数的70%以上，其危害性是不仅不能发挥前照灯的应有功能，影响到车辆驾驶人在夜间行驶时对前方道路和环境的观察，还会对对面来车和路边非机动车及行人的视觉产生不正常干扰，威胁到行车安全。为此，我站根据扬州市运管处的部署，就营运车辆综合性能检测过程中前照灯合格率情况开展了专题研究，现将研究结果汇报如下： 一、前照灯检测合格率的现状 经对2010年1月至9月对来我站进行综合性能检测的100辆次营运车辆进行调查统计，汽车前照灯总体检测合格率为5%，详细情况见附表。 二、导致汽车前照灯检测参数不达标的原因 经过统计分析，汽车前照灯检测结果不合格的原因主要表现在以下几个方面，具体分布情况见下表： 汽车前照灯检测结果不合格原因统计表 影响因素 发光强度不合格 照射位置不合格 1、前照灯质量低劣、性能下降 汽车前照灯由光源（灯泡或灯丝）、反光镜和透光镜以及灯架等部分组成，其中光源、反光镜和透光镜质量的好坏以及相互位置的准确性，直接影响到前照灯的发光性能。但是，对于汽车上保证行车安全的重要部件之一，汽车前照灯的产品质量却不容乐观，国家质检总局2004年对上海、江苏、浙江等地32家企业的32种产品抽查结果表明，产品抽样合格率仅为78.1%。而同年4月，北京市质监局公布了其对汽车前照灯配件市场的抽查报告，报告显示：产品质量抽样检验合格率仅为36.7%。江苏省工商局同年9月也向社会公布了车用灯具的，共有12家经销单位抽检出了不合格灯具，其共同特点是，不合格灯具的配光性能均很差，对用户的潜在危害很大。而由于车辆使用者缺乏专业知识，对汽车灯具的优劣情况判断能力低，加之部分配件供应商和汽车维修经营者唯利是图，销售和使用假冒伪劣产品，将不合格灯具安装在车辆上，使前照灯的发光参数达不到规定的要求。具体表现为：灯泡制作粗糙、光源不在反光镜抛物面的焦点上、反光镜抛物面不规范、透光镜形状不符要求等，从而直接导致前照灯不能形成光束，灯光暗淡、灯光照射位置不准等现象。此外，有些车辆前照灯因使用时间过长、外力影响等而造成透光镜破裂、反光镜表面反光物质脱落、灯内进水情况，也影响到灯光的发光性能，在所抽检的车中，出现上述情况的车辆有18辆，占总数的18%。 2、前照灯安装、调整不当 为保证前照灯在车辆过程中能充分发挥可靠照明作用，前照灯均采用专用灯架与车身相连并可调整其与车身的相互位置，以适应行车需求。但由于现代汽车行驶速度普遍较快，车辆使用人为保证行车安全，使前照灯能照射更远的距离，人为地将前照灯远光光束调高；加之车辆装载货物或旅客后车身高度下降，灯光照射距离缩短，基于上述安全行车方面的考虑，车辆使用人也倾向于将前照灯光束调高，因而导致车辆在检测时，相差参数不合格。另外部分车辆使用过程中使用人检查不勤、保养不当，造成车辆前照灯调整螺钉脱落、调整弹簧漏装等情况，甚至用铁丝替代固定螺栓，更有甚者直接将灯架焊死，导致前照灯无法调整。此类现象在使用年限比较久的车辆上发生较多，约占不合格车辆数的54%，为前照灯光束照射位置不合格的主要原因。 3、车辆技术状况下降 采用自动控制的检测系统中，前照灯校验仪在对前照灯光束照射高度检测时，是以系统数据库中的标准灯高为检测基准的，这就要求被检车辆的车身周正参数符合规定。但是车辆在实际使用中，会因零部件的机械疲劳和磨损、维护措施的不及时等因素而致其技术状况发生异常变化，从而对前照灯的检测结果产生不利影响，主要体现在车架变形、轮胎气压不准、悬架变形等因素导致车辆左右高度不一致，进而影响到前照灯光束照射方向的变化；车架变形、车桥移位、驾驶室变形也会影响到前照灯光束的照射方向；此外，由于汽车供电系统发生的诸如蓄电池容量不足、发电机工作不稳定、电源连接线接触不良等故障还会