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浅议机车轮轨润滑装置故障处理摘要：通过对内燃机车轮轨润滑构造、工作原理及作用的介绍，结合实际分析了常见故障的原因，并提出了解决对策。 关键词：轮轨磨耗 ，润滑装置 ， 故障分析 Abstract: based on the internal combustion engine car wheel/rail lubrication structure, working principle and function of introduction, analyzed with practical common of the cause of the failure, and the corresponding countermeasure is put forward. Key words: abrasion wheel/rail, lubrication device, failure analysis 中图分类号：U226.8+1文献标识码：A 文章编号： 前言 随着国民经济的发展，铁路运输牵引动力近已发生了明显的变化，且向重载、扩编和高速度方面迈出了一大步。这也使机车轮缘和钢轨(尤其是曲线钢轨)磨损这个铁路上久已存在的病害日益突出，直接影响轮、轨使用寿命和运输生产安全。为解决轮、轨磨损问题，从上世纪60年代以来已经进行或正在开展多方面的科学研究工作，如采用高强度钢轨、轮轨合理匹配，调整线路几何参数等，有些已取得成果。为更有效地改善轮轨严重磨损状况及节约牵引动力，获得更大的经济效益，必须从摩擦学角度，研究与发展轮轨润滑技术。机车轮轨润滑装置，在改善钢轨和车轮的磨耗、损伤上都有了很大的帮助，下面我们以华宝HB-2型轮轨润滑装置为例，结合轮轨润滑装置的构造原理及我们在使用过程中发生的故障和处理方法进行简单说明。 1、钢轨与机车轮缘的磨耗 1.1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%至30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍。 1.2车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等。 钢轨上运行是需要磨耗的，尤其是轮缘的磨耗，无论是机车轮对的使用寿命或是钢轨的侧面磨损都有严重影响，特别是机车在曲线上运行或通过道岔时尤其严重，可以听到轮缘与钢轨摩擦的“吱吱”声。 为了解决机车轮缘磨耗问题，现代机车都采用了轮轨润滑装置。我们为华宝―II型（HB―II）轮轨润滑装置为例进行简单分析。 2、华宝HB-2型轮轨润滑装置 华宝HB-2型轮轨润滑装置由三部分组成：（1）、电空阀，（2）、喷头和油脂罐，（3）、风路系统（由截断塞门、调压阀、电空阀、无缝钢轨、橡胶软管、连接件等组成）。此装置采用了双压脉冲工作方式。根据导轮轮缘一般比其它轴磨耗严重的事实，每个转向架上装用的油脂罐和喷头均装在导轴两侧。即I端转向架装在一轴两端，II端转向架装在6轴两端。对于两轴转向架应装在1轴或4轴两端，4轴或6轴是为机车后退牵引时用。 3、故障处理 3.1我们在最初使用轮轨润滑装置时，乘务员发现它不工作了，油脂罐内的石墨脂就不能经油脂喷头雾化后喷到轮缘根部，起不到润滑作用，所以机车运行时特别在曲线就会听到烦人的轮缘与钢轨的“吱吱”摩擦声。因这一装置是新事物以前从未接触过，为解决此问题我查阅了随车资料和有关书籍，并对轮轨润滑装置各个部位进行了逐一排查。 3.2对控制部位进行排查，控制部位主要部件是电子控制器（简称电控器）电控器的电源来自机车电源110v，电控器控制安装在风管路的电空阀，开启或关闭，电控器的控制信号来源于机车的测速电极，通过电控器和电空阀实现控制功能。 经检查测速电机有信号输出、电源110v正常，后牵时电控器的状态指示灯不亮，这说明后牵时控制喷脂风路的电空阀不工作。因后牵时轮轨润滑装置的换向是受机车换向器（HKf）的辅助触点控制的。经检查接于线号201v和985A的换向器（HKf）的辅助接点因紧固螺栓松动改变了位置，无法接通，重新紧固后，状态指示灯闪亮，但仍不能喷脂。 3.3检查电空阀和喷头脂。电空阀根据设计每300米动作一次，一次2秒钟，工作正常，那么认定了是风路的问题了。 3.4首先将喷脂头卸下，分析