TM361 -CCS通函-基于欧盟法令对在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油要求的通知.pdfVIP

Form: RWPRR401-B CCS 通 函 Circular 中国船级社 技术处（2009）通函第032号总第361号 2009 年12月3日（共 23 页） 发：本社总部有关处室、审图中心、各检验单位，有关船东、船舶管理公司、船厂、船用产品厂、设计单位 关于欧盟法令对在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油要求的通知 经欧盟法令 2005/33/EC 修正的欧盟法令 1999/32/EC 的 4b 章（Directive 2005/33/EC Article 4b）关于船用燃油最大硫含量的规定将于2010年1月1 日起生效。 Directive 2005/33/EC Article 4b的主要内容：2010年1月1 日起，在欧盟港口停泊（包 括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1% m/m 的燃油 (该要求 不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶)；船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过 0.1% m/m)，船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油；燃油转换操作应记录在船舶日志上。 我社于2007年11月1日发布了102号船东通告“关于MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物 排放控制要求有关注意事项”，该通告已提醒各船公司自2010年1月1日起，在欧盟港口停泊超 过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1% m/m 的燃油。 Directive 2005/33/EC Article 4b要求的生效日期2010年1月1日即将临近，为避免船舶因 不了解上述规定，在欧盟港口未按要求使用低硫燃油而遭PSC滞留，或不适合使用低硫燃油的设 备未经任何改装、检验而使用低硫燃油引发机械设备发生故障、产生危险，特将欧盟法令对船 舶使用低硫燃油的相关要求通告如下，供各有关方参考，同时提醒各方密切关注将来欧盟对该 规定可能的进一步修订。 1.低硫燃油（MGO-Marine Gas Oil，硫含量不超过 0.1% m/m）的特性 与高硫重燃料油（HFO-Heavy Fuel Oil）相比 ，低硫燃油有不同的理化特性，对船舶设备 有不同的要求和影响： （1）高热值； （2）低粘度； CCS Circ. No. Page1/6 （3）低比重； （4）低闪点：； （5）低润滑性； （6）低硫含量。 2.使用低硫燃油对船舶设备的危害和不利之处 对设备不适合使用低硫燃油、未经任何改造而使用低硫燃油对设备的危害和不利之处包括: 1）对锅炉的影响 停泊时需使用锅炉的船舶有： （1）普通船舶，停泊时需使用小型辅锅炉产生的蒸汽加热燃油及杂用； （2）油船/化学品船，卸货时另外还需大型辅锅炉产生蒸汽加热货物及驱动货泵； （3）一些LNG船，蒸发的货物和HFO混合后作为燃料供主锅炉使用，卸货时也需锅炉产生蒸汽 驱动货泵。 转换使用 MGO（Marine Gas Oil，低硫燃油）时对设计为可使用 HFO(Heavy Fuel Oil，重 燃料油)或MDO(Marine Diesel Oil，船用柴油)的锅炉的影响表现在： (1）使用 MGO 易产生锅炉点火故障、燃烧失败，特别是油船卸货期间的熄火对船舶卸货操作产 生不安全影响和不便，要求船员掌握对此类故障排除的安全操作； (2）MGO挥发后导致点火失败，燃气积聚于炉膛/燃烧室，产生爆炸的危险，危及船舶及船上人 员安全，对油船产生更大油污染事故； （3）引起供油系统故障。 2）对发电柴油机的影响 转换使用MGO对设计为可使用HFO或