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汽车电子ISO7637分析和测试经验
关于汽车电子ISO7637标准分析及测试经验
随着汽车工业的发展，汽车电子产品为了更好地适应车辆环境及道路状况，专门应对汽车电子的国际认证e-Mark变得强制，由于汽车上的特殊环境决定其特殊的测试条件，汽车电子的CE-EMC方式的认证被e/E-Mark认证所替代。目前汽车大E的EMC认证测试方法也逐渐向小e靠拢，2004/104/EC是目前现行的e-Mark指令，它的强制性使得实验室必须拥有一套专门应对汽车电子ISO 7637-传导瞬态抗扰度测试的设备来满足国际标准要求。
ISO 7637传导瞬态抗扰测试，针对电源线有八种波形，针对信号线有四种，与以往的抗扰度测试如浪涌SURGE，电快速脉冲群EFT很类似，都是模拟现实存在的一些实际干扰而总结出来的测试波形，只是环境差异，一个是普通居住商用环境而一个则是车上实际使用环境，如车上感性负载引起的可用pulse 1来模拟，车线线束的影响测可以用pulse 2a,而车上电压跌落过程可由pulse 2b和pulse 4来模拟，车上由开关继电器动作引起的可由类似EFT波形pulse 3a/3b来实现，而抛负载过程可用类似SURGE波形pulse 5a/5b来实现，测试方法与EFT类似同样提到的接地平板和DUT离地高度及线束的长度，信号测试部分为了测试的一致性提到三种方法：电容钳耦合方式（CCC）,直接耦合方式（DCC）,电感耦合钳方式（ICC），可结合各实验室的能力去进行，但里面的快速和慢速脉冲都必须进行测试，三种方法的测试布置各有差异线束长度离地高度负载摆放都各有自己特点，每种方法都是有同待效力的，考虑到测式执行度和实验室能力可选用这三种方法，如，DCC是三种里面唯一能做快速和慢速脉冲的方法，但如果线式线束包括大量的信号线，DCC一根一根去执行度相对较弱，如此根据CCC和ICC测试方法特点，可以换成CCC做快速 HYPERLINK /emc_intro.asp 脉冲测试，ICC做慢速脉冲测试，一次测试下来既可给节约时间，从长远全作上来讲也给客户省下测试费用。当然ISO 7637主要以抗扰度测试为主，里面也包含了瞬态骚扰测试，主要考量被测样品开关机瞬态的冲击电压，两种布置，快速脉冲和慢速脉冲，法规有给出的骚扰幅值限制。
GRGT引入ISO 7637测试设备并扩项拿到CNAS认可，目前做得多的主要是小e-Mark指令2004/104/EC里面引用到的ISO 7637方面的测试及各大车厂的企标和商家自行定义等级的测试。后者测试要求都高于国际标准，如中山海迪，佛山青松的小e的测试，惠州华阳及佛山三水好帮手的企标和执行的车厂标准（FORD，DaimlerChrysler ，Citroen等）。
GRGT的EMC实验室，引入了国际知名厂商EM-TEST的整套汽车电子测试设备，成为华南地区汽车电子 HYPERLINK EMC测试设备最齐的实验室，满足了各大汽车厂商如大众、宝马、奔驰等企业标准的要求，使GRGT的EMC实验室成为目前华南地区唯一能够满足ISO7637标准要求的实验室，改变了原来只有上海和长春少数机构才可以完成此项测试的局面。
附：三水好帮手样品正在进行GRGT进行测试
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