港口配套设施详解.pptVIP

第六章 港口配套设施(自学为主) 燃料供应站 ① 供港风起重机、汽车、工作船各种机械的燃料油 ② 向来港车船供燃料油 一般设燃料油码头——供船，单独设置，远离港区，保证安全和加油站——供机械 * * 6.1 集疏运设施 6.2 供电与照明 6.3 给排水系统 6.4 通信与信息 6.5 水上安全监督 6.1 集疏运设施 港口铁路 钢轨：直接受车轮冲击和轮压 轨枕：缓冲 道床：传力（扩散）缓冲、要求弹性好 路基：扩散压力，稳定性、透水性好 第六章 港口配套设施——集疏运设施 铁路线路基本知识1、断面结构 2、铁路线路平面 由直线和曲线组成。Rmin≥200m，困难时≥180m，转弯处轨距应加宽以减小车轮的阻力，同时外轨应加高，抵消离心力。 3、纵坡 上坡、下坡，保证列车在任何车道上能起动。 蒸汽机车： ≤20‰ 内燃电力机车：≤30‰ 第六章 港口配套设施——集疏运设施 4、道岔 ①普通单开道岔: F——道岔中心 ?——辙叉角 N=ctg ?——道岔号数（港外线N≥9，港内线N≥7） a——前长 b——后长 L=a+b——全长 ②双开对称道岔 ③菱形交叉 列车不能改变行驶方向，又叫死交叉，无转撤器。 ④复式交分道岔 列车可进入或越过另一线路。 第六章 港口配套设施——集疏运设施 普通单开道岔 第六章 港口配套设施——集疏运设施 5、线路联接： 利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。 ①渡线：用来联接两条平行线路的设备叫渡线。 单渡线：由两副普通单开道岔和中间插入段组成，列车经渡线可以从一条线路到另一线路（单方向）。 双渡线：由四副普通单开道岔和一个菱形交叉组成，任何方向来的列车可经双渡线开进另一线路。 ②梯线：用来联接三条以上平行线路的联接叫梯线，在车站，车场中经常使用。 第六章 港口配套设施——集疏运设施 渡 线 第六章 港口配套设施——集疏运设施 梯 线 第六章 港口配套设施——集疏运设施 6、铁路限界 为防止车辆碰撞邻近建筑或设备，保证行车安全而在铁路线上方和两侧留有的空间叫做线路限界。 ①机车车辆限界 机车横断面的最大外轮廓线叫机车车辆限界，它是机车车辆横断面的极限，车上货物不得伸出此限界。 ②建筑物接近限界，是垂直线路中心的线路横断面的极限，沿铁路线的任何（上方及两侧）其它建筑物不得伸入该极限。 ③安全空间，上两限界之间的空间，以确保安全行车。 第六章 港口配套设施——集疏运设施 7、股道间距 两相邻线路中心线间的距离称为股道间距，其值取决于机车车辆限界，建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。 港口铁路股道间距一般采用5m，门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.6m。 8、股道长度①全长，股道两端道岔基本接轨缝之间的距离。②有效长：供机车停留而不影响相邻股道运行的股道长度。 由警冲标，信号机（出站，调车），车档，道岔尖轨的尖端来确定l效。 第六章 港口配套设施——集疏运设施 南京煤码头一场铁路专用线 第六章 港口配套设施——集疏运设施 港口铁路总体布置 港口铁路包括： 港口车站，分区调车场，联络线，铁路装卸线（码头前沿，库场两侧等） 1、总体布置原则 ①与整体规则布置协调 ②方便货物的装卸 ③通过能力与其它系统协调 ④与城市规划密切配合 ⑤考虑远景规划，留有发展余地。 第六章 港口配套设施——集疏运设施 ③ 混合式、部分横、部分纵， 优缺点界与上两者之间，是常彩和的布置形式。根据实际的地形，地面地要求，回车最少，用地最少。 2．平面布置型式 ① 纵列式：港口车站，分区车场，装卸线三者顺序排列。 优点：列车无折返行程，各场调车互不干扰。 缺点：占地长，布置分散 ② 横列式：站、场、线平行排列。 优缺点与纵列式对应。 纵列式港口铁路布置 第六章 港口配套设施——集疏运设施 混合式港口铁路布置 第六章 港口配套设施——集疏运设施 港口车站 对铁路运量不大，更车不多的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站，但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站，以办理小运转列车的到达、出发，交接，解体，编组，并向分区车场或装卸线取送车辆。 港口车站的规模应满足由铁路运输的港口吞吐能力的需要。 大型的港口车站设有到达场、编制场、出发场和牵出线。  第六章 港口配套设施——集疏运设施 1、到达场，供路网编组站发未的列车存放和解法。 2、编组场：