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CRH380CL秋冬季节制动故障预防 　　摘 要：本文主要介绍CRH380CL型动车组秋冬季节发生的制动故障，分析故障发生原因，提出解决方案，以防止故障的再次发生，降低故障率。 　　关键词：CRH380CL；制动故障；低温；干燥 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.018 　　1 引言 　　CRH380CL动车组（以下简称CL动车组）冬季发生制动故障的频率较高 ，制动气路是行车安全的关键系统，可能影响行车安全或导致车组无法上线运营。 　　2 故障概述 　　以CRH380CL-5605动车组2015年11月的故障为例： 　　2015年11月20日晨，车组一场发车，起车时牵引无流，HMI屏报故障代码2310、2311制动缓解回路断开，经扣修检查故障原因为FC05车B60.23压力开关故障。更换压力开关后后试运正常，车组计划11月24日上线。 　　2015年11月24日夜，车组出库联检时发现SC13车制动不缓解，经查故障原因为SC13车B60.23压力开关故障。更换压力开关后故障恢复，该故障未影响次日上线。 　　2015年11月27日晨，车组一场发车，HMI屏显示EC16车报故障代码5332（牵引失效制动未缓解）、2310（制动缓解环路断开）、EC01车报故障代码2311（制动缓解环路断开），经扣修检查故障原因为TC07车B60.11压力开关故障。车组扣修进行故障检查。 　　27日白天车组进行空气压缩机排水作业，发现IC06车空气压缩机冷凝水收集器已满，后供电时发现IC06车空气压缩机双塔式干燥器处有异响，更换空气压缩机双塔式干燥器，并通过长时间排风供风清理管路中可能存在的残余冷凝水。 　　截至2016年8月，CRH380CL-5605动车组未再报出类似故障。 　　上述3次故障导致车组库内换车两次，共计扣修7天；出库晚点一次，计45分钟。 　　这类故障并非个例，以配属CL动车组中位置最北的北京局为例，2014年1月至2016年8月因故障更换的制动控制单元内部压力开关或电磁阀、传感器的故障统计共有14条，多数故障具有以下特点： 　　（1）14次故障中，有10次发生在11月至次年2月（冬季）期间，外界温度较低； 　　（2）故障部件除B60.02-3传感器外均位于制动管路支路的末端。 　　（3）故障部件体积较小，结构精密。 　　3 故障分析 　　通过对既有故障进行统计，并对典型故障进行分析，同时对比其他车型，判断同类故障成因为管路内压缩空气中的水蒸气在环境温度低于0℃时，直接凝华或液化后凝固附着在管路支路末端的精密部件上无法排出，导致电磁阀、压力开关或压力传感器敏感度下降甚至卡滞，发生故障。具体原理如下： 　　对于气体来说，降低温度与增加压力可以使气体分子间距离减小，这可是分子间相互吸引作用增加，导致气体变成液体。真空密闭容器中纯物质液体蒸发达到动态平衡（单位时间内由液体变为气体的分子数目和由气体变为液体的分子数目相同）时，蒸气所具有的压力为饱和蒸气压。 　　在一定温度下，某一物质的蒸气压力如果小于其饱和蒸气压，液体将蒸发为气体，直至蒸气压力增至该温度下的饱和蒸气压；如果某物质的蒸气压力大于其饱和蒸气压，则蒸气将部分凝结为液体，直至蒸气压力降至该温度下的饱和蒸气压。 　　对于同一物质而言，固体饱和蒸气压小于液体饱和蒸气压，所以饱和蒸气压受熔点影响极大，在熔点（对水来说为0℃）两侧的饱和蒸气压的增长幅度变化极大。水的饱和蒸气压在0℃时为0.61129kPa，20℃时为2.338 kPa，100℃时为101.235 kPa。为保证管路内不会有水蒸气液化，秋冬季节低温下对管路内气体中水蒸气含量要求应比常温时严格很多。 　　在正常状态下，主空压机向总风管打风的过程中，压缩空气会先经过双塔式干燥器和冷凝水收集箱等装置去除大部分水蒸气，以减小水蒸气的分压，防止其液化或凝华堵塞管路或干扰其他部件工作。 　　与其他车型进行对比：同样在2014年1月至2016年8月这一时间段内，同样配属北京南动车所的CRH380-BL动车组（以下简称BL动车组）共发生类似故障5起，且配属北京南动车所的BL动车组数量较CL动车组更多，运营也时间更长，部件老化程度更高。对比两种动车组气路结构及各项参数基本相同，不同的是CL动车组在断电时，会自动施加紧急制动，导致B60.11、B60.23、B60.16三个部件所在支路中有大量压缩空气。 　　根据理想气体状态方程pV=nRT，摩尔气体常数R为固定值，由于管路体积（V）时固定的，当压强（p）增大温度（T）降低时，管路中水蒸气总量及分压均会提高。 　　此时，由于随着温度的降低，饱和蒸气压也逐渐降低，水蒸气液化甚至凝华的可能性变大。同时电磁