超高层写字楼建筑设计方案.docVIP

超高层写字楼建筑设计方案 - 建筑技术 本次编写严格按照国家现行的相关规范，同时关注中国市场及非规范的国内外行业规定，分析国内外大量不同功能、不同档次的写字楼，广泛的征求相关专业，认真总结超高层写字楼的实践经验与研究成果而制定。同时引用中国工程建设协会标准，对后续同类项目的设计管理控制有借鉴参考价值。 一、超高层写字楼市场背景 从2014年的写字楼市场走向来看，和世邦魏理的MarketAcoer投资分析模型中显示，一线城市的写字楼普遍等分较高、排名靠前，其中北京位居第一。但与一线城市相反，二线城市证处在市场发展的早期阶段，不确定性因素多。 同时，虽然二线市场新建楼宇较多，但是可投优质物业却屈指可数，加上市场流动性较差，使得投资者撤出困难，从而导致二线城市在风险评分整体偏低。与北上广深四个一线城市消费需求强劲、租金水平逐年平稳上升不同，二线城市则在短期需求不足之际，面对供应的持续增长，风险隐现。 二、超高层写字楼总平面设计 不管什么样的建筑，首先都是城市的一个“细胞体”。设计之始我们提出概念方案，利用大量的工作模型，重点分析城市，规划指引，周边环境、周边交通、建筑指标和建筑体型。 1.规划布局 1.1建筑布局原则 1.2配套裙楼与主体的关系独立式：裙房与塔楼通过一个架空通道相连或是完全断开，形成一个独立的建筑。 包围式：裙房与塔楼的两个或以上的边相连。毗连式：裙房只与塔楼一边相连。 2.交通组织 2.1与城市交通的衔接超高层写字楼的区位交通可达性较强。 人流集散较集中。与城市交通的接驳方式则分为三种：轨道交通（主要人流方向）、公交交通（主要人流方向）、城市道路（主要车行方向）。2.2项目内的交通流线项目内的交通流线大类分为两类。一类是车行流线、一类是人行流线。车流设计比较难，满足车的右行右下车的规律。车行流线分为四类：自驾办公及办公接送司机。出租车/自驾车访客。货运/搬家、垃圾。消防车道、救援场地及登高面。 人流分为三类：员工进出流线、后勤服务人员进出流线以及步行访客进出流线。3.场地竖向设计场地自然的坡度不同，对于建筑的布局定位和道路交通组织的影响较大。因此，根据场地自然的坡度，并结合考虑超高层建筑所在均为城市中心或副中心区域内，将场地大致分为两类：一是平坡式；二是斜坡式。 三、超高层写字楼建筑设计 平面：超高层写字楼不管平面形状如何，其内在的结构体系基本上是框架—核心筒体系，不管建筑有多高，一般均采用这样的体系，毕竟使用的是框架结构，比较开敞，有利于使用功能区域大空间的要求及其可变性。 立面：结合立面设计，模数的概念显得非常重要，根据玻璃的切材率的关系，和正常开启使用的幕墙关系，制定合理的模数。幕墙的模数有900、1000、1200、1400、1500、1600，对应的有9.08.49.6的结构柱网关系。其中9.0是设计者非常喜欢的柱网尺寸，可以满足多种玻璃规格，900、1000、1500。 柱网间的板块数量的奇数和偶数，通过开启扇的组合来协调。模数确定了柱网和玻璃分格，端头的尺寸根据玻璃来调节。其他的模数根据要求进行统一，包括室外地面，室内铺地，墙面，吊顶的分割均按模数统一，设计中特别强调模数。 剖面：在常规的结构形式下，标准办公可以在3.9~4.2米之间，避难层建议在6米，比较符合各类管线和结构加强层的处理。地下室层高直接影响基础埋深，层高的取值也直接影响地下室的建安成本。地下室层高由垫层高度、楼板高度、结构高度、管线层高度及净高要求高度（停车库净高奥球、设备用房净高要求、有地下商业时，还要考虑商业净高要求等）组成，停车库净高要求不低于2.2m，地下室车库一般可以控制在3.5米左右。 地下一层利用室内外高差，或利用多层车库之间的夹层关系来解决设备用房。其他如大堂、空中大堂、裙房商业的层高根据实际使用要求定。核心筒：主要是垂直交通包括电梯和楼梯，设备管井，卫生间等。核心筒中电梯设计是关键。楼梯的设计包括数量、宽度、步高和步宽是根据建筑的性质和标准层的面积确定。设备管井是设备系统确定的。 常用核心筒的组织形式分为三种一字型核心筒：优点：各个分区布局明确，专属性和标识性强可有效分流高峰期电梯厅内的人流。高区时，低区核心筒可收缩，实现更高的实用率。低区时，高区电梯厅可作为卫生间。核心筒有方向性，有助于平面沿一方向布局。 适用性：较广。可适用于高低两分区两组电梯、低中高三分区三组电梯、穿梭电梯+低中高分区四组电梯。可适用于三面大堂及三面以下大堂设置。十字型核心筒：优点：各个分区布局明确，专属性强。各区人流组织方便便捷。 缺点：中间部位易形成人流集中点，方向感较弱。适用性：适合大平面，多人流，多入口的项目。可适用于穿梭电梯+低中高分区四组电梯。可适用于三面大堂及三面以上大堂设置。T字型核心筒：优点：各个分区布局明确，各区人流组织方便