6、基于盾尾注浆施工的管片上浮理论分析.pdfVIP

基于盾尾注浆施工的管片上浮理论分析 （武汉市汉阳市政建设集团公司 吴志权 程强） 摘要 ：本文从盾尾同步注浆进行渗透理论分析， 通过引入等效孔隙率 假设，分析得出注浆压力与浆液扩散半径、管片受压的关系，以及不 同注浆时间对管片受压影响。 并将理论计算结果与数值模拟结果进行 比较，提出了盾尾注浆的压力范围和注浆部位。 关键字 ：盾尾注浆 上浮理论 扩散半径 数值模拟 1. 引言 在隧道盾构施工过程中， 对于刚脱离盾尾的管片， 经常会出现局 部或整体上浮， 表现为管片错台、 裂缝、破损，乃至轴线偏位等现象， 尤其是在地下水压力较大的， 上部覆土较浅时， 管片上浮现象尤其明 显，对管片上浮原因，通常的看法是注浆浆液或泥浆、水等液体包裹 住了刚脱离盾尾的管片从而产生了向上的浮力， 当该浮力克服了管片 上覆土重力时，就有可能产生上浮现象， 从而造成管片局部向上偏位。 盾构管片上浮的问题， 已经引起了科研学者的关注。 本文紧密结合武 汉轨道交通 2 号线 18B 标左线盾构隧道工程的盾尾管片注浆施工， 采 用注浆理论分析和数值计算方法对管片上浮理论进行研究， 得出了注 浆压力与浆液扩散半径关系， 及相同注浆压力下注浆时间对管片受力 发展的变化规律，为盾构隧道设计和盾构注浆施工提供依据。 2. 工程概况及管片上浮理论分析 2.1 工程概况 本工程为武汉轨道交通 2 号线一期工程第 18B标段洪山广场站～ 中南路站区间隧道， 区间始于洪山广场南端， 基本沿中南路道路中心 布置。 洪山广场站与中南路站均为二号线和四号线换乘站。 二号线区 间左线里程范围为 ZK18+705.000～ZK19+394.340，二号线区间右线 里程范围为 ZK18+705.210～ZK19+397.560,区间采用盾构法施工。 隧 道结构采用预制装配式钢筋混凝土单层内衬，错缝拼装，环片内径 5.4m，厚度 0.3m，宽 1.5m。盾构开挖直径为 6.28m。 2.2 注浆管片上浮理论推导 注 浆管 片的 基 浆 液 扩 散 柱 面 本假设根据盾构工 管 片 外 表 面 法的程序 :土体与管 注 浆 孔 管 片 图 2-1 ： 浆 液 柱 面 扩 散 图 片间存在间隙， 注浆 的主要目的就是为了及时充填管片间隙保证管片的稳定。 假设注浆浆 液在土体与管片间隙影响厚度范围内， 沿着管片表面平行的方向均匀 扩散（图 2-1），这就可以引用柱面扩散方式来考虑盾构注浆问题。 根 据朱建春 （2004）的研究结论可知，盾尾的间隙厚度影响范围可依据 在注浆计算和施工中，实际注浆量与理论注浆量之比值 (即注入率 )乘 以管片与土体的间隙的厚度来确定。 当管片脱离盾尾后