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浅析高速公路长下坡路段交通事故频发的原因及预防对策 （作者：漳州高速交警支队 甘长木 ） 【摘要 】山区高速公路连续长下坡路段是重特大恶性交通事故的多发路段， 本文结合厦蓉高速和溪长下坡路段的交通事故预防工作实践， 主要研究了高速公 路长下坡形成的原因，剖析了引起高速公路长下坡路段事故频发的深层次原因， 并针对高速公路长下坡交通事故特点提出了预防对策。 【关键词 】高速公路 长下坡 事故原因 预防对策 随着高速公路的不断建成和投入运营， 如何加强高速公路道路交通安全， 发 挥高速公路快捷高效的优势， 很好的服务于经济建设， 已成为我们高速交警部门 交通安全管理工作刻不容缓一个的重要课题。 但是，高速公路存在的交通安全隐 患却成为了制约和影响高速公路交通安全管理的“拦路虎”， 特别是在山区高速 公路的建设过程中， 由于设计标准、 地形因素、 经济条件等因素的影响， 出现了 很多的长下坡路段。 而长下坡对行车安全产生的影响是比较大的， 其引发的交通 事故多为重大伤亡事故， 笔者在本文中将结合厦蓉高速和溪长下坡路段的交通管 理工作实践， 对长下坡交通事故频发的原因进行分析， 针对长下坡交通事故的特 点提出相应的预防对策。 一、高速公路长下坡路段形成的原因 高速公路长下坡路段主要是集中在山区修建的高速公路上， 山区高速公路由 于地形、 地貌、地质条件等因素的限制， 在一些特殊困难路段不得不采用连续长 下坡。从目前已建成的高速公路运营情况看 ,连续长下坡对公路的设计通行能力、 服务水平都有很大影响 ,特别是在行车安全方面存在较大隐患。 在山区高速公路上， 连续长下坡路段的频繁出现， 大型货车因刹车失灵导致 的重特大事故显著增加，长下坡路段往往成为“死亡之路”或“死亡谷” ，严重 威胁驾乘人员的生命财产安全。 以厦蓉高速为例， 为了便于连接闽西与闽南金三 角，特别是连接江西、 贵州等内陆地区与沿海的大通道， 加快促进内陆地区的经 济发展，厦蓉高速的全线贯通无疑加快了这一步伐， 但由于厦蓉高速公路处于龙 岩适中、漳州和溪两市交界处的地形属山区地貌， 在高速公路修建的过程中因地 1 形、资金等因素的限制，只能在此修建长达 14 公里的连续下坡，纵坡度极值达 5.8%，落差达 486 米。 二、高速公路长下坡路段事故频发的原因分析 相关资料表明， 年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升， 远高于普通公路 的交通事故死亡人数。 据统计， 自 2005 年以来， 厦蓉高速连续 14 公里长下坡末 端的 5 公里即和溪长下坡路段共发生事故 1306 起，其中一般事故 106 起，简易 及当场处置的事故 1200 起，造成 83 人死亡， 135 人受伤，相当于每月死亡 1 人、 受伤 1.5 人。其中，还发生了一次死亡 3 人的重大交通事故 5 起。 （一）道路因素。由于道路设计、施工