X1在同一部引擎中气门大小不同时大的是排气门小的是进气门.DOCVIP

(X)1 R-12冷媒無毒性，故無任何安全之顧慮。 (X)2 進入壓縮機的冷媒狀態為低壓液態冷媒。 (X)3 汽車冷氣電路中的低壓開關其主要功用為防止因系統內冷媒嚴重流失，壓縮機運轉時損壞壓縮機，故安裝在低壓管路上。 (X)4 R-12冷媒在某條件下具有助燃性。 (O)5 汽車冷氣系統中含有水份時，無法以洩放冷媒排除之。 (O)6 汽車冷氣系統中，壓縮機運轉時冷凝器風扇也要跟著作動。 (X)7 冷氣系統中貯液筒是將空氣中的熱量吸收後儲存起來。 (O)8 膨脹閥(Expansion Valve)的功用是降低液態冷媒之壓力及控制進入蒸發器內之冷媒量。 (X)9 進入蒸發器中的冷媒為低溫，低壓氣態冷媒，當吸收車室內之熱量後而變成低溫低壓液態冷媒。 (X)10 汽車冷氣壓縮機內之冷凍油可使用一般引擎機油。 (O)11 冷媒的壓力隨溫度的升高而變大，故冷媒瓶不可放在日光下。 (O)12 冷媒具有極易吸收周圍的熱而汽化之特性。 (O)13 冷氣系統的管路中絕對不可混有水份，否則會引起各機體的腐蝕。 (X)14 進入冷氣壓縮機之氣態冷媒應有部份變化為液體，以增加壓縮效果。 (O)15 一般車輛暖氣設備的熱源為引擎冷卻水。 (X)16 汽車之冷媒循環，在進入蒸發器時，為低壓氣態。 (O)17 使用複合錶檢查汽車冷氣系統壓力時，低壓控制閥及高壓控制閥都必須關閉。 (O)18 引擎發動補充填冷媒時，應由低壓側(Suction側)充填。 (O)19 使用火焰探漏氣檢測冷媒洩漏時，當火焰顏色由橙色變成淡綠色，表示冷媒洩漏。 (X)20 引擎大約以1500PPM的轉速運轉，冷氣開關在最冷位置，鼓風機在高速位置，如果在檢視窗看到大量氣泡，表示冷媒量適當。 (X)21 在修理冷氣系統時任何管路拆開後，一定要用壓縮空氣吹淨，然後填加冷媒。 (O)22 液態冷媒直接觸及皮膚時可能會造成凍傷。 (X)23 R12冷媒與R134冷煤之壓縮機使用相同的冷凍油。 (O)24 冷氣機的膨脹開關(膨脹閥)可控制液態冷媒的流量。 (X)25 「秤重法」的充填冷媒方法僅可在冷媒不足須補充時用之。 (X)26 維修冷氣系統的真空泵其潤滑油只需添加可不必更換。 (X)27 10Ω與5Ω的電阻，串聯後其總電阻為3.3Ω。 (O)28 在車上使用三用電錶測量電路電壓時，選擇開關應撥在DCV檔內適當數值。 (O)29 定壓二極體(Zener Diode)的符號為 (O)30 電阻相同時，電壓愈大，電流也愈大。 (O)31 測量電壓時，電壓錶與電路並聯連接。 (O)32 12V-20W之燈泡比12V-40W之燈泡，其電阻較大。 (O)33 兩個30W12V的燈泡並聯連接，當兩個燈泡同時點亮時，則通過的總電流為5A。 (O)34 同電壓的燈泡，瓦特數愈大，電阻愈小。 (O)35 電線的斷面積愈小，電阻愈大。 (X)36 電壓相同時，電阻愈小，通過的電流也愈少。 (O)37 電流錶測量電流時和電路要串聯。 (O)38 電子在導體中移動，是由負極流向正極。 (O)39 1安培相當於1秒鐘流過1庫倫之電子量。 (O)40 1mA為1安培之1/1000。 (X)41 原來使用10安培保險絲，如常常燒斷可改用15A保險絲。 (X)42 測量電阻時，三用電錶選擇鈕應置ACV檔位。 (X)43 1KΩ等於100Ω。 (X)44 保險絲容易燒斷，應更換安培數較大的保險絲，才不容易燒斷且更安全。 (O)45 12V45W之燈泡2只並聯，以12V電源接線時，則流過之總電流為7.5A。 (X)46 A.C是代表直流電。 (O)47 正常的二極體是順向電阻小，逆向電阻大。 (O)48 電功率(W)=電流(I)×電壓(V)。 (O)49 正常情況下電水比重愈高，表示電瓶愈有電。 (X)50 電容量愈大之電瓶，其內電阻愈大。 (X)51 一般電瓶的負極樁頭直徑比正極樁頭大。 (O)52 起動馬達電樞，放在電樞試驗器上檢驗，如有短路則鋸片會跳動。 (O)53 起動馬達的性能試驗共有三項，即無負荷試驗、負荷試驗及靜止扭力試驗。 (O)54 通常汽車用起動馬達，其磁場線圈與電樞線圈是串聯接線的。 (X)55 超速離合器之起動馬達，在引擎發動而起動開關未放鬆前，驅動小齒輪會自動和飛輪分離。 (X)56 起動馬達電樞，放在電樞試驗器上檢驗，如有搭鐵，則鋸片會跳動。 (X)57 四個磁極的起動馬達，相鄰的磁極是同極性的。 (O)58 起動馬達啟動過程中，開始啟動時耗用的電流最大。 (X)59 起動馬達電磁開關的接點，電壓降12V是正常的。 (O)60 交流發電機中能發出電流的部分為靜子線圈。 (O)61 電