OBD系统分析.pptx

;OBD是什么？;为什么要OBD？;发动机管理系统出现故障或者部件损坏，就可能导致汽车有害物质排放明显增多。 由于从技术上实现的话成本很高，所以以下三种物质的浓度： CO – 一氧化碳 HC– 碳氢化合物 NOx – 氮氧化物 不是直接测量出来的，而是通过检查发动机管理系统中于排气有关系的部件来确定出来的;检测到排放相关故障时，OBD系统用仪表板上的MIL灯给驾驶员报警 故障车可以及时得到修理，减少车辆排放 OBD系统储存有识别故障件、故障系统和故障原因的重要信息，有助于技师迅速诊断，对症修理，可以降低车主维修成本，并在第一时间使车辆得到正确维。 ;OBD是一个非常复杂的自诊断系统，用于检测影响汽车排放的零部件和系统的故障。OBD的焦点在排放上。如果碳氢化合物（HC），一氧化碳（CO）或氮氧化物（NOx）的排放超过所规定的OBD排放限值，装备OBD的汽车就会点亮故障指示灯（MIL）并记录一个诊断故障码（DTC）。OBD故障指示灯的点亮由对排放的影响而定，和发动机运转及动力性问题没有直接联系。 带有EOBD的车辆对司机来说并没有什么大的变化，但对于售后服务人员来说则增加了新的技术内容及相应的工作。  ;OBD I ——第一阶段 OBD的起源日期要回朔到美国加州空气资源部（CARB）为1988和后来的加州汽车制定的排放法规。 OBDⅠ最早在1991年由美国加州规定使用，功能相对简单，主要是诊断与排放有关的零部件的完全失效 早期的OBD系统相对比较简单并且只监测氧传感器，EGR系统，供油系统和发动机控制模块。 它没有要求汽车厂和车型之间任何标准化的故障码和步骤，也不探测许多种会造成排放升高的发动机管理问题。  ;OBD - II; 当排放超标时，激活故障指示灯(一般来说，高于排放限值的50%) 通过故障指示灯(MIL)指示故障 故障代码由标准的诊断接口与标准的诊断仪相连后读取 故障的消除由制造厂承担(最长15年的有效寿命期);94年，加州将轻型汽车分为： 过渡低排放车标准(TLEV) 低排放车标准(LEV) 超低排放车标准(ULEV) 零排放车标准（ZEV) 04年起，开始实施LEV-II排放标准;OBD—II和EOBD的导入;05年OBD 全球法规现状; OBDII和EOBD的特点;OBDⅡ与OBDⅠ比较;欧III的实现一定要有OBD II才能保证，装备OBD I的欧III车辆只是在某个行驶工况汽车达到欧III限值而已。 OBD有两种标准，SAE的美国版的OBD，ISO欧洲版的E－OBD（相比较是没有EVAP泄漏测试要求）。 欧IV对EOBD的要求与欧III相同，欧V对EOBD的要求还要增加对三元催化器NOX转化率劣化的检测 ;标准化的OBD系统;OBD故障码（SAE－J2012）;;第三位表示出现故障的部件信息： Px1xx 燃油计量和空气计量 Px2xx 燃油计量和空气计量 Px3xx 点火系统 Px4xx 辅助废气调节 Px5xx 车速调节（GAR）和怠速调节 Px6xx 计算机信号和输出信号 Px7xx 变速器 第四和第五位表示部件/系统的标识代码。 ; OBD故障码的分类; EOBD要求任何影响排放的故障都必须在三个连续行程中诊断出，且点亮EOBD故障指示灯，记录故障码和故障发生时的定格数据。 注：一个行程是指EOBD测试都能得以完成的驱动循环，对EOBD可以欧3排放的测试程序（ECE＋EUDC）为基准。; 不影响排放故障码： － C类：故障发生时记录故障码，但不点亮EOBD故障指示灯。厂家可根据需要点亮另外一个报警灯。 － D类：故障发生时记录故障码，但不点亮任何警告灯。 ; OBD系统组成;OBD系统组成;OBD系统组成;对发动机管理系统硬件的要求： 将发动机转速传感器安装在发动机离合器侧，以通过发动机转速的细微波动，监测发动机缺火时避免受到曲轴扭振的影响； 车身垂直的加速度传感器（允许跟ABS系统的加速度传感器共用）用于在道路十分差的条件下关闭EOBD功能； ;在三效催化转化器的后面增添一个氧传感器，以便用“浓”和“稀”混合气交替的方法监测三效催化转化器的储氧能力； 对氧传感器监测其信号电压是否超出可能范围、响应速度是否过低、跳变时间之比是否超出规定范围、波动频率是否过低、氧传感器是否活性不足、氧传感器加热器是否加热过慢； 采用排气再循环系统的场合，要在进气岐管内安装压力传感器，以便进行对排气再循环率的控制，并在汽车海拔高度超过2,500米时关闭EOBD功能 ;; ECU 软件:大约 30% 是OBD 相关代码 数据:多达 40% 是OBD-相关参数、特性曲线或脉谱图 性能:高达 40% 需要用于 OBD相关的功能 ;OBD监测哪些内容？;汽油发动机中监测以下功能：