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北京市电动汽车普及问题研究论文 　　电动汽车重大科技专项实施5 年来，燃料电池汽车已经成功开发出样车，纯电动轿车和客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，且完成了发达国家多年的技术进步，特别是燃料电池电动汽车技术与国外先进技术比较接近，纯电动汽车在某些方面也具有一定的领先水平，而混合动力电动汽车虽然在多方面展开了研发工作，但与国外先进技术水平相比仍有很大差距。今天学习啦小编要与大家分享的是：北京市电动汽车普及问题研究相关论文。具体内容如下，欢迎阅读! ? 　　摘 要：众所周知，新能源汽车是未来的发展方向，特别是其中的纯电动汽车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器而言成本更低，且纯电动车能量转换效率更高，这已经成为各国政府和各大汽车公司的共识，但由于技术、政策、经济性使用习惯等各个问题，在消费者中普及以及如何普及成为难题。 　　关键词：电动汽车;普及;北京。 ? ? ? ?论文正文： 北京市电动汽车普及问题研究 ? 　　1、 国内外电动汽车的发展和普及。 　　1.1 美国。 　　1976 年 7 月，美国国会通过了《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段推动发展电动汽车。随后，美国东部的10个州也都通过了相应的法规。这些法规的强力推行，促进了电动汽车小批量、商业化生产和应用。 　　20 世纪 90 年代中期，克林顿政府制订了发展电动车的“新一代汽车伙伴(PNGV)计划”，集中研究电池驱动的纯电动汽车。 　　2002 年，美国能源部批准经费 1500 万美元，用于研发小型、低速、特种用途的纯电动汽车。 　　2009 年奥巴马上台后明确表示，到 2015 年，美国要有 100 万辆充电式混合动力车上路。 　　美国电动汽车的研究和开发得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使资金来源有了可靠的保证，在应用现代技术上得到了广泛的支持。 　　1.2 欧洲。 　　1990 年，欧洲“城市电动车”协会成立，在欧共体组织内有 60 座城市参与。该协会帮助各城市进行电动汽车可行性研究及安装必要设备，并指导电动汽车的运营。 　　从1995 年底欧洲第一批电动汽车批量生产开始，欧洲各国都在继续发展电动汽车，并取得了不小的成果。从欧洲电动汽车协会(AVERE)提供的数据可以看到，欧洲电动汽车拥有量从1996 年的 5890 辆增长到 2000年的16255辆，增长了2.76倍。德国、法国、意大利等国家也分别制定了相应的政策，采取高额补贴和提高排放标准等措施促进新能源汽车，尤其是电动汽车发展。法国政府计划为 20家公共和私营单位协调购买 5 万辆电动汽车，加快规模经济效益，并使政府发挥率先垂范作用。 　　1.3 日本。 　　早在 20世纪 70年代，日本政府就已将电动车的发展列入汽车工业的产业规划，并且为电动车发展制定了诸如建设和改造充电站、研制新技术蓄电池等计划。 　　为了促进日本的电动车技术发展，日本政府先后出台了多项有利于电动车发展的政策和措施，其中包括：先后进行地方新能源应用推广补贴、奖励燃料电池汽车基础应用技术平台(试行)、支持(资助)高效率燃料电池系统实用化等研究开发、建立新一代低公害车的技术评价标准、国税优惠政策、充电站设施的固定资产税优惠，特别土地保有税免除、电动汽车区域共同利用系统等各项政策支持。 　　1.4 中国。 　　《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020 年)》和《国家“十二五”科学和技术发展规划》明确指出要加快推动电动汽车科技发展，中华人民共和国科学技术部印发了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。《规划》指出，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下，规划电动汽车技术发展战略。 　　在技术路线上，近期(2010-2015)将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车;中期(2015-2020)将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度;在 2020 年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。 　　在国家“十五”期间，科技部设立了电动汽车重大科技专项，共计拨款8.8亿元，组织企业、高校和科研机构进行联合攻关，确定了以燃料电池汽车(FCEV)、混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局。 　　电动汽车重大科