山东半岛蓝色经济区一体化的政府协同研究论文.doc

山东半岛蓝色经济区一体化的政府协同研究论文 　　中国共产党报告提出，统筹城乡发展、区域发展，必须以改善需求结构、优化产业结构、促进区域协调发展、推进城镇化为重点，着力解决制约经济持续健康发展的重大结构性问题，建设海洋强国。这些内容与目标都和发展半岛蓝色经济区密切相关，更加明确了区域经济一体化发展的思路与措施。 　　山东半岛蓝色经济区是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略，是实施国家海洋战略的重大举措。“山东半岛蓝色经济区”建设规划比之前提出的“海上山东”和发展海洋经济更科学、视野更开阔、内容更丰富，更注重以海洋和沿海地区为主体和依托，强调把海洋与陆地作为一个大整体，提升海洋经济加快发展，带动内陆腹地开发开放，并且以山东半岛蓝色经济区为示范区、试验区，推动全国海洋经济的发展。 　　一、政府政策制定与路径选择 　　组织领导宣传方面。2009年成立山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区办公室，设立山东蓝黄两区网等一批有关网站。2012年7月大众报业集团主办的《蓝色快报》正式创刊，面向整个山东半岛蓝色经济区发行。 　　政策推进方面。提出区内旅游一体化发展目标，形成《关于推进山东半岛蓝色经济区旅游一体化发展的意见》。创新既保持现有行政区划又突破区域划分的一种经济发展新形式——飞地经济，在东营和滨州设立全国重要的飞地经济示范区。制定半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区“两区”建设重点工作协调推进制度。 　　资金支持方面。2012年2月在济南成立总本文由毕业论文网收集整理规模300亿元的蓝色经济区产业基金管理有限公司和30亿美元的中国蓝色经济产业基金管理有限公司，撬动千亿元直接投资，为半岛蓝色经济区项目输血。按照封闭式“募资基金”的思路，在蓝色产业基金中拿出180亿元，设立蓝区各产业专项子基金。 　　策略规划方面。确定《山东省海洋功能区划(2011-2020)》，以2010年为基期，在功能区划上共划定农渔业区、旅游娱乐区、海洋保护区、保留区等八大类282个一级类功能区。2013年发布《山东省主体功能区规划》，将半岛蓝色经济区划定为优化开发区域，积极发展科技含量高和附加值高的海洋产业。 　　人才智力支持方面。山东大学在东营生态谷设立东营研究院，探索建立市校合作创新机制。在济南成立山东蓝色经济文化研究院，围绕山东建设半岛蓝色经济区提供经济和文化领域的理论研究支持。日照创办山东日照蓝色产业科技论坛，设立全国首个国家级引智实验区——中国蓝色经济引智实验区。 　　交通一体化方面。寿光形成1小时环渤海圈，投资5亿元的羊青路改线工程和投资3亿多元的羊田路建成通车，标志沿海公路交通体系初步完善。2012年海阳至即墨跨海大桥建成并免费通车，实现滨海大道在青烟威间的对接，构筑沿海物流大通道。 　　实践创新方面。2012年11月青岛与日照签订《加快推进蓝色经济区建设战略合作框架协议》，加快构筑优势互补的蓝色经济区建设新格局。日照以交通为融合，北海西路与青岛滨海公路衔接，融入青岛“一小时经济圈”。东营以推动海洋产业与高校生态产业融合互动发展为着力点，构筑“一带、一轴、两极、三城、六区、十园”的总框架。潍坊对滨海发展规划作出调整，将原属寒亭区的央子街道划归滨海经济技术开发区管理。 　　二、山东半岛蓝色经济区一体化过程中政府协同存在的主要问题 　　(一)利益协同机制不健全 　　由于各地政府追求的利益诉求不同，往往因为期待利益不均衡，上级要求各地集体行动时，各地难以步调一致去实现预期目标。山东半岛蓝色经济区在这方面起步较晚，地方政府间的发展关系已经呈现出过度的竞争趋势，暂未建立起行之有效的利益共享、整合、保障和补偿机制。即使由山东省政府牵头，建立山东半岛蓝色经济区建设办公室，对蓝色经济区政府间合作发挥了很强的协调作用，但由于各项政策和措施并不齐全，缺乏应有约束力与公信力。 　　(二)基础公共服务一体化范围有限 　　省内基本公共服务提供并不均等，主要包括城乡间和区域间的不均等，其中城乡基本公共服务不均等比较突出，更多地反映在政府提供的公共医疗、义务教育、最低保障等基本公共服务上，而公共服务供给的不均等又加剧了城乡差距。出于本地利益的考虑，各个城市都不愿向城市边界地带投资，导致城市交界地带出现公共服务的空白地带，对当地经济造成了隐形的负效应。 　　(三)城市地区规划相冲突 　　尽管有山东半岛蓝色经济区发展规划，但是内部城市长期以来多是自谋发展，各个城市在基础设施上没有整体的协同，容易造成浪费，在产业发展上还不能形成互补的链条，经济发展的各种要素不能达到合理的配置，核心城市发育不充分，辐射力差。 　　(四)区域公共政策目标冲突 　　在蓝色经济区协同发展过程中，仅凭借市场自身的规律，难以保障一体化快速发展的方向和速度。即便规划一个“统一”的经济区，但各地政府的发