气门挺柱的检修.PPT

三、气门推杆的修理 任务实施 气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30mm，EQ6100-1型发动机为0.40mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在+0.03mm~ —0.01mm之间。 气门推杆弯曲时，应进行校直。 四、摇臂和摇臂轴的修理 任务实施 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0.50mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行校削或镗削修理。镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔重合，以免影响润滑。 摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般应更换。 摇臂轴轴颈的磨损量大于0.02mm或摇臂轴与摇臂承孔的配合间隙超过规定（EQ6100-1和CA6102型发动机应不大于0.10mm）时，可刷镀修复或更换。摇臂轴弯曲应冷压校直，使其直线度误差在100mm长度上不大于0.03mm。 任务实施 五、正时链轮和链条的检查 图3-58 正时链条长度的测量 采用上置凸轮轴式配气机构的发动机在工作时，正时传动机构会因正时链条的磨损，造成节距变长，噪声增大，严重时会使配气正时失准。因此，在维修中应认真检查。 1．正时链条的检查 测量全链长。侧链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度，如图3-58所示。测量时的拉力可定为50N，如丰田2Y、3Y发动机的链条长度应不超过291.4mm，如长度超过此值时，应更换新链条。 1-链条； 2-弹簧秤 任务实施 五、正时链轮和链条的检查 图3-59链轮直径的测量 2．正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测其直径，如图3-59所示，其直径不得小于允许值。例如丰田2Y、3Y发动机其允许的最小值：凸轮轴正时齿轮为114mm：曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时，应更换链条和链轮。 课题四 配气机构的拆装 凸轮轴拆卸、安装方法 气门杆密封圈拆卸、安装方法 气门导管拆卸、安装方法 本任务要求对发动机配气机构进行拆装。 发动机配气机构由于零件多、工作温度高、往复运动频繁，运动规律特殊，润滑等工作条件相对较差，随着使用，配气机构的技术状况将发生变化，甚至有时出现故障。为了很好地排除故障，恢复配气机构的工作性能，必须正确掌握配气机构的拆装方法及步骤。 任务实施 一、配气机构的拆卸 右图3-56 凸轮轴及气门、 液力挺柱的分解图 1-同步带轮螺栓(拧紧力矩100N·m) 2-凸轮轴同步带轮 3-密封圈 4-半圆键 5-螺母(拧紧力矩20N·m) 6-轴承盖 7-凸轮轴 8-液压挺柱 9-气门锁夹 10-气门弹簧座 11-气门弹簧 12-气门杆密封圈 13-气门导管 14-气缸盖 15-气门 图3-56 凸轮轴及气门、液力挺柱的分解图 1.凸轮轴的拆卸 任务实施 一、配气机构的拆卸 （1）使发动机前端处于维修工作台上。 （2）拆卸同步带防护罩。 （3）旋松凸轮轴同步带轮（固定住凸轮轴）。 （4）转动曲轴使凸轮轴同步带轮位于第一缸上止点标记。凸轮轴同步带轮上的标记必须对准同步带防护罩上的箭头，见图3-57所示。 （5）转动曲轴到第一缸上止点标记。见图3-58所示。 （6）松开半自动张紧轮，从凸轮轴同步带轮上拆下同步带。 （7）拆下气门室罩。 （8）拆下凸轮轴同步带轮。 （9）从凸轮轴上取下半圆键。 （10）先拆下第1、3.、5号轴承盖。然后对角交替松开第2、4号轴承盖。 （11）取下凸轮轴。 图3-57第一缸上止点位置同步带轮标记 图3-58第一缸上止点位置V带轮标记 任务实施 一、配气机构的拆卸 2.拆下液力挺柱：顺序放置，将工作面向下放置。 3.气缸盖的拆卸 （1）拔下在水温传感器上的插头。 （2）拔下机油温度传感器上的插头。 （3）拔下氧传感器上的插头。 （4）拔出火花塞插头，并放置在一边。 （5）按照图2-81所示，从1到10的顺序松开气缸盖螺栓。 （6）将气缸盖与气缸垫一起拆下。 图2-81 汽缸盖螺栓拆卸顺序 图2-82 汽缸盖螺栓拧紧顺序 任务实施 一、配气机构的拆卸 4.气门杆密封圈的拆卸 （1）安装好装配工具2036，并将装配工具轴的位置调整到与气门罩盖密封边缘对齐，旋紧装配工具，如图3-59所示。 图3-59安装专有工具 （2）将装配工具的轴设定到与轴承盖螺栓平齐的位置。 （3）旋入压力管VW653/3到火花塞螺孔中，并施加一定的压力（最小为0.6MPa）。 （4）使用专用工具VW541/1以及VW541/5拆下气门弹簧。如果气门锁夹很紧，用