第一部分 热力学与气动力学基础.pptVIP

航空发动机原理; 绪论 航空发动机发动机发展回顾与展望 第11章 第一部分 热力学和气体动力学基础 第1章 第二部分 航空燃气轮机的工作原理 第2章 第三部分 发动机部件工作特性 第3,4章 第四部分 典型发动机工作特性 第5,6,7,8,9章 第五部分 其他发动机机简介 第10章;1.1 气体的成分与状态参数 1.2 气体能量方程 1.3 气体绝热过程 1.4 理想绝能流动 1.5 实际有摩擦的绝能流动 1.6 附面层和激波 1.7 热力学定律 1.8 相似理论 ; 所研究的气体是航空燃气轮机中作为工作介质的 空气和燃气 空气 : 主要成分为氮（N2）,氧（O2），氩（Ar） 一般计算中，认为空气由N2 （79%） 和O2（21%）构成。 燃气：空气与燃料进行燃烧后的气体产物，燃气的成分随着化学成分不同以及燃料与空气混合比例的不同有很大的差异。; ; 状态：在某一瞬间，热力学体系所处的宏观状态，或者说是热力学体系所具有的物理特性的总标志，称为热力学状态，简称状态。 状态参数：描述宏观体系的物理量有温度、压力、密度等，这些物理量称为状态参数。 平衡状态 ：满足热平衡、力平衡和化学平衡的状态。否则为不平衡状态。 热平衡—体系内部的温度均匀一致； 力平衡—体系内部的压力均匀一致； 化学平衡—体系内部各部分之间不发生化学反应和质量浓度梯度引起的分子扩散。 ; （1）温度T 温度的高低表示气体分子的平均移动动能的大小，即： 热力学温标T——国际单位制（SI）基本温标 规定水的三相（固相，液相，气相）温度为273.16K。 ; （1）温度T 摄氏温度和华氏温度; （2）压力P 气体分子作不规则运动时频繁撞击容器内壁的平均总结果。 U型管测量 ; （2）压力P 如果气体作用于器壁表面积S上的垂直作用力为F，则壁面上的压力为 SI单位 Pa bar 汞柱或水柱的高度来表示 标准大气压atm ; （3）质量体积、密度、重度 质量体积 ：单位质量的物质所占有的体积 密度 ：单位体积占有的质量 重度 ：单位体积含有物质的重量 三者之间的关系: ;理想气体：分子只有质量而没有体积、分子之间没有作用力的气体。 氧气、氮气、氢气、二氧化碳及其混合物空气、燃气、烟气在所使用的温度和压力条件下均可视为理想气体； 大气中和燃气中所含的水蒸气，由于其质量浓度很低，也可视为理想气体； 蒸汽轮机中的高压水蒸气，不可视为理想气体。 理想气体状态方程式;*;能量形式 ;*;*;*;*;*;*;*;单位 热能和机械能 焦[耳] 功率 瓦[特] 电力工程中 千瓦.小时（ ） 即1度电 英制功率单位 马力（ ）;;;;;;1.3.1 概述 与外界绝热 情况下，气体的压缩或膨胀 可以由外界传递机械功引起，p:气体流经压气机或涡轮 也可以由气体本身速度变化引起，p：流经进气道或尾喷管 静止气体的能量方程 ;1.3.2 理想绝热过程 气体能量方程 理想绝热方程;1.3.2 理想绝热过程 用相对压力求解状态参数 选定（P0,T0）为基准气体状态， ;1.3.3 理想绝热功 静止气体 理想绝热过程能量方程： ;1.3.3 理想绝热功 2. 流动气体 理想绝热过程能量方程 ;1.3.4 实际绝热（压缩或膨胀）过程 有摩擦损失 ，摩擦热 qf 摩擦损失使一部分机械功转变为摩擦热加入到气体中去。这样的过程称为多变过程。 静止气体能量方程为 ;2. 实际绝热过程中气体参数P,T,V之间的关系 ;（1）实际绝热压缩过程， , 为正值， 符号相同均为正值。 摩擦损失越大， 越大， 随之增大，因此， 总是大于 。 （2）实际绝热压缩过程， 为正值， 为负值， 符号相反。