提升船舶通过三峡船闸吃水控制研究 - 工程设计.docVIP

提升船舶通过三峡船闸吃水控制研究 - 工程设计 提升船舶通过三峡船闸吃水控制研究 　　三峡蓄水成库后，航运条件得到大幅改善，刺激了长江航运经济的发展，2011年开始，通过三峡船闸年单向货运量达到设计值。受长江干线船型标准化政策和市场机制的影响，通过三峡船闸的船舶大型化趋势日益明显，船舶型深、满载吃水也越来越大。国家级论文发表期刊推荐《企业技术开发》杂志创刊于1982年，由湖南省科技厅主管，湖南省科技信息研究所与湖南省总工程师协会、湖南省民营企业家协会联合主办。是我国改革开放后创刊最早的技术信息类刊物之一。 　　摘要：通过分析三峡船闸各级闸槛水深特点，提出了最小槛上水深提升前提，以及在该前提下水深提升方法。在合理调整船闸运行程序参数，优化补水转换条件和补水策略后，能够提高三峡船闸的最小槛上水深，进而有效增加允许过闸船舶的吃水深度，产生航运效益。 　　关键词：三峡船闸,吃水控制,槛上水深 　　平均额定载重吨位4000吨以上的船舶超过半数，尤其是5000 吨以上的船舶达到1/3。船舶越来越大，加之长江中游航道整治，维护水深的提高，航运业对船舶过闸吃水控制也提出了新的更高要求。据调研，一般情况下载重 4000吨的船舶满载吃水达到4.3m，载重5000-6000吨的船舶满载吃水超过4.5m。 　　目前通航管理部门对外发布的船舶允许过闸吃水由三峡船闸最小槛上水深决定，当三峡船闸最小槛上水深6.0m及以上时按4.5m、最小槛上水深5.5 m及以上时按4.3 m、最小槛上水深5.125-5.5 m之间时按4.0 m、最小槛上水深5.0-5.125m之间按3.9m控制船舶最大吃水(危险品船舶吃水相应减少0.1m)。三峡船闸设计槛上水深5m。如果要实现全年船舶吃水4.3m或4.5m，则需相应采取措施将最小槛上水深常年保证在5.5m或6.0m以上，根据三峡水库蓄水及消落过程中水深的理论计算，全年约70 天时间最小槛上水深低于5.5m，遇枯水年份，如果水位消落过快，最小槛上水深5.5m以下的天数将增加到100多天，此期间过闸船舶吃水按4.0m控制，半数以上船舶无法满载过闸，对航运的影响巨大。因此，如何充分挖掘三峡河段水资源潜力，提升船舶通过三峡船闸的吃水控制，是通航管理部门服务长江航运企业的一项重大举措。 　　三峡船闸槛上水深现状 　　三峡船闸采用“只补不溢”的水级划分方案，闸室水体来自上游，逐级下放，最后大部分排入长江主河道，少量水体由辅助输水廊道排入下游航道，充、泄水过程由输水廊道的输水阀控制。在某些特定的水位组合情况下，首级闸室的水量注入下一级闸室使两闸室水位保持平齐，若不能满足最小通航水深的要求时，需要直接由上游向下一级闸室补充一定水量，称为补水。 　　1、各级闸首底槛高程 　　三峡船闸各闸首(室)底高程分别为：1#闸首139m，2#闸首139m，3#闸首119.25m，4#闸首98.5m，5#闸首77.75m，6#闸首57m。 　　2、运行水位 　　三峡工程蓄水至175m以后，上游水位常年维持在145m(汛期最低降至144.9m)至175m之间运行。下游设计通航水位62m，根据现有的通航调度规程，三峡坝下最低通航水位为62.5m，最高通航水位为73.8m。 　　3、实际最小水深 　　现行条件下，三峡船闸存在四级不补水、五级补水和五级不补水三种运行方式。根据有关设计资料，当三峡船闸四级运行级差小于22.6m时船闸可以采取四级不补水运行方式，第一闸室作为过船通道。当四级运行级差大于22.6m则须转换为五级运行方式。当前，三峡船闸由五级不补水运行转换为五级补水运行的条件为：五级运行情况下，当二闸室向三闸室泄水，水位平齐后二闸室水位低于145m则采取五级补水运行方式，对二闸室补水至145m，如水位高于145m时则采取五级不补水运行方式。目前，如果下游水位按照设计62.0m保持，则最小槛上水深为5m，下游水位按62.5m保持，则最小槛上水深为5.125m，但是现实运行中下游水位一般高于63.5m，最小槛上水深一般在5.3m以上。 　　最小槛上水深提升前提 　　当前三峡船闸补水程序由系统根据上下游水库水位自动启动，如果不作任何程序改动，要实现最小槛上水深5.5m和6.0m的目标，必须保证下游水位分别维持在64.0m和66.0m以上，这对调度部门的水库调峰提出了更高、更严的要求，很难与发电调度协调一致。 　　在三峡船闸实际运行中，中间闸首水深不足可以通过补水方式由上游补充，首尾闸首(1#闸首和6#闸首)水深仅分别与上游水位和下游水位相关。根据首尾闸首的实际高程，最小槛上水深常年保证在5.5m和6.0m的前提条件为：上游水位不低于分别144.5m和145.0m，下游水位分别不低于62.5m和 63.0m。只有满足上述前提条件下，最小槛上水深才具备提升可能。