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新型便捷快速可永固可拆移可变车道数钢立交桥22 - 结构理论 新型便捷快速可永固可拆移钢结构立交桥 董毅090401 本桥项目施工快速，成本低，拆移后如同新桥继续使用，也可永久使用。本桥可加宽，有可加宽减宽结构特性，适宜于选择和添加车道数，可根据需要添加车道和人行道，更是本桥独创点。短施工期形成交通能力。拆移在这里指迁移到其它地点，其它大陆、岛屿。本桥的最主要特点和新颖性在设计理念创新和设计创新上，是本人呕心沥血废寝忘食成果。深圳市机械学会推荐。 关键词：钢结构立交桥; 桥梁；国家4万亿投资；交通; 铁路；新建铁路；高速公路； 一、概述 本桥经济特点是应用广泛，可发展出口、租赁、专用、军用。其制造无需大量高额新购专用设备，成本不高，利润空间大，项目启动资金低，产值和利润额高。适应和接触国家4万亿投资建设的主流。这不是为了一个需要和一种使用及地形、地质设计的“一个桥”，是可以批量出产的桥。联系adongyi在163点com, 一三三一二九九七二三三。 本项目可以以其极高的投资产出比，成为交通新投资项目成立的专门企业。 本桥项目也适合于钢结构工厂、中型及重型机械厂、船厂、钢桥厂。 本项目可解决迫切和棘手的交通难题。尤其是在新建铁路、高速公路、地铁施工、机场施工、大型企业施工、和其它施工工地造成的交通阻隔。广泛用于将要更改规划的道路的立交，以及未及设计筹资建造永久立交的，原有桥梁拆除或改建造成交通中断的，以及繁忙道路的交错通过能力不够的情况。 二、现存交通和立交桥相关问题 现有的立交桥需要长期规划设计，钢筋混凝土结构为主，建设周期长，浇筑施工形式为主，施工难度大，绝大多数拆除即报废，更不可移动后继续使用。因交通发展，道路和流量变化，其载荷，车道数不可更改。拆除报废立交桥，损毁巨额社会资产和历史资金投入。可进一步说明这种状况的例子是：铁路增加线路，如2线增至3线，原有立交跨度不够，需拆除重建，国家需要铁路按期通车，所在地没钱新建立交，且历史上已投资建设该处铁路跨线立交。最终矛盾和纠纷严重。另外，现场浇注、现场施工的立交桥，其现场庞大，反而影响或阻断交通。 三、本立交桥项目特点 本桥的设计、构造、结构特性、施工便捷、可拆移使用、可添加车道数特点，克服了规划-发展-社会变化-适应性-循环利用间的矛盾，有着突出的优点和特点，将成为社会发展中不可或缺的桥梁形式。介绍如下： 1. 设计。以部件结构考虑全桥的形成，而部件就是构成快速施工、可拆移、可循环使用的因素，这不同于成桥为首的设计理念。 2. 构造。桥梁部件结构的纵向适应需跨越区的地形起伏，桥梁部件结构的横向适应交通的需要，如，单车道、多车道、添加车道和人行道，乃至减少车道。适应地形纵向凹凸变化，用于不同的地形、车道数、人行道数。而且，适应地形无需过多地去根据地形设计多种为该地形专门构筑的构造。 3. 结构特性。保证本桥整体的稳固、坚实。部件的结构自身又有单元结构的特性，有别于现场浇注，现场施工，本桥根据预制和加工的先导理念设计，易于加工，使用一般钢结构加工技术、工艺；易于运输，没有特大和超大超宽构件，使用一般的运输车辆。易于安装、牢固连接、拆卸、再次安装。 4. 施工便捷。用很短的施工周期形成交通能力，不使用庞大现场，很少影响现有交通。不阻断交通。施工便捷的几个特点是：通用运输车辆，无需特殊的桥梁运输车；通用吊车安装，无需铺架机器；无需桥的上部浇注，及其模板、支架。 四、本桥项目参数和结构构成： 1. 跨铁路立交桥：十一跨复合承载方式立交桥，每跨12米。主跨跨复线铁路（双线），非矩形净空。铁路时速250公里。 根据地形，于平原处，在铁路和公路均接近地平面时，用11跨跨越，桥长165米。 在铁路两边地形高于铁路时，跨数减少，有利地形可减少至1-3跨。 在铁路两边地形低于铁路时，跨数增加，投资相应增大。 可按需要设置任意数量的车道。立交桥自身每车道宽度4米。 桥梁占地面积1562m2，桥梁总概算1xxx万元。 2. 跨公路立交桥：9跨复合承载方式立交桥，桥长110米。每跨12米。主跨跨公路主线，非矩形净空。桥下主线处是4-6车道，桥下最多可以穿过14车道，其中2主车道限高5米，净空5.3米，其余2车道限高4米，净空4.2米，小车道2车道限高2.2米，净空2.4米。旁跨2车道限高2.8米，净空3米，旁跨2小车道限高2.4米，净空2.7米。立交桥自身每车道宽度4米。 桥梁占地面积1216m2，桥梁总概算1xxx万元。 3. 跨公路人行天桥。可单独建造，每个宽度单位为2米，可建设2、4、6…米宽度人行天桥。 也可以与上述跨铁路、公路立交桥同时建造为一体。并可在上述跨铁路、公路立交桥建好后再根据需要增减。还可单独从上述跨铁路、公路立交桥上拆除。其跨度，净空参数和上述跨铁路、公路立交桥相同。 4.桥梁总