RTCA DO260A及RTCA DO260B之间主要差异列表1.docVIP

RTCA DO260A与RTCA DO260B之间主要差异列表 目前我们通常使用的RTCA DO260A为2006年发布的RTCA DO260A Change 2. 2009年，RTCA DO260A Change 3发布，并被重命名为RTCA DO260B，RTCA DO260A原始文档及DO260A Change 1，由于发布时间较早，本文不加叙述。如果未加说明，本文提及的RTCA DO260A指RTCA DO260A Change 2，本文主要描述其与RTCA DO260B（RTCA DO260A Change 3）之间的主要差异。 依据《RTCA Special Committee 186, Working Group 3, Meeting #31EUROCAE WG-51, SG-1 Meeting #8 for ADS-B 1090ES MOPS Maintenance 》，RTCA 260A到RTCA260B有40项候选的变化，涉及内容较多，最终批准了15项变更，由于有些变更项被合并，本文列举了13个独立的变更项： 1：ICAO24位地址重码: DO260B 增加了对ICAO24位地址码重码的处理要求，由于重码处理的篇幅交大，本文不再一一列出。这个要求在DO260A中未体现。该要求主要针对地面接收设备。 2：修正了NIC值的定义 DO260B修正了一项NIC（Navigation Integrity Category）值的定义（针对DO260A 中NIC=7可能存在RC = 0.2NM /0.3NM的情况，将RC =0.3NM的状况并入了NIC=6项），保持了NIC值定义的完备性。该项修改属于定义的修改，对机载和地面接收设备都有效。 3：定位时间补偿问题 DO260B要求，如果机载设备下传位置信息中的时间标志为TIME=1，那么表示下传的位置信息的时间延迟固定为200毫秒，机载设备需要进行处理和计算，以保证下传的位置信息延迟为固定的200ms。这项要求在DO260A中未体现。这项修改对机载设备有效，并影响ADS-B定位精度。 4：二次代码（ModeA）下传问题 DO260B要求，在Emergency / Priority Status Message数据项中，增加二次代码的表示区域（Mode A）。如果飞行员将二次代码调整为（7500/7600/7700），机载设备需要将其转换为Emergency / Priority Status Message中的告警项。这项修改适用于机载设备，主要是让ADS-B能够下行ModeA代码。 5：增加水平速度准确性描述（NACV） DO260B增加了水平速度准确性描述因子（共5级），这个值由机载设备给出，用于判定当前飞行器飞行速度的准确性，DO260A不计算也不给出这个值。这项修改适用于机载设备。 NACV Horizontal Velocity Error 0 10 m/s 1 10 m/s 2 3 m/s 3 1 m/s 4 0.3 m/s 6：对NACp的定义进行了修改 DO260B对NACp的定义进行了简化，对于NIC=9的位置报告，不再要求VPL和VEPU达到某个指标（即不再考虑垂直定位精度问题，因为GNNS测定的高度为HAE，并不是Flight Level）。该项修改属于定义的修改，对机载和地面接收设备都有效。 7：对GVAQ定义值进行了修改 DO260B对Geometric Vertical Accuracy Quantization (GVAQ)定义进行了修改，将GVAQ值由DO 260A中规定的8级变更为2级（45m以上或者以下）。该项修改属于定义的修改，对机载和地面接收设备都有效。 8：更改和简化了SIL的定义 DO260B对SIL(Source Integrity Level)定义进行了修改。该项修改属于定义的修改，对机载和地面接收设备都有效。 9：机载设备级别规定的变化 DO260B增加了A1S/B1S级别的机载设备（这个变化从DO 260A Change1中就有了），更改了一些文字表述，表达更为清晰。 10：TIS-B信息格式变更 DO260B对上传到机载设备的TIS-B信息格式做了修改，增加了若干新的数据项（具体参见1090-WP28-2文档），但保持了和DO260A的基本兼容性。该项修改属于定义的修改，对机载和地面接收设备都有效。 11：尾流数据广播 DO260B增加了附录V，描述的通过ADS-B广播飞行器尾流信息及气象信息，尾流及气象信息目前未在DO260B的数据格式中定义，但是未来将基于附录V在DO260C版本的数据格式中得到实现。该项修