机车介绍2-2.ppt

货车转向架; 目前，世界各国货车转向架大致以2种不同的模式发展，北美、前苏联和中国采用三大件的模式，即采用摇枕弹性定位而轴箱无弹性定位的形式；欧洲许多国家则发展焊接构架转向架，即采用无摇枕的整体构架和轴箱弹性定位的形式。三大件式转向架和焊接构架转向架各有利弊，各国货车转向架的发展，都是根据本国的具体情况，在自己的原有基础上不断改进和研制，以适应其铁路运输发展的需要。; 我国货车转向架的发展 ;主要转向架的形式 21t轴重： 转8——转8A——转8AG——转8G 转K1、转K2、转K3、转K4 25t轴重： 转K5、转K6、径向转向架 160km/h高速货车转向架;2.1 转8型转向架 转8型转向架，原名608型，亦称老转8型，是1958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联的цнии-х3-о（哈宁）型转向架设计制造的。转向架结构见下图。;转8型转向架;2.2 转8A型转向架 1964年齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架改进了设计。1966年通过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8。 ;转8A型转向架;轴承;侧架;1.下旁承座;2.3 转8AG型转向架 按照2000年铁路主要技术政策要求，发展120km/h的提速货车，改造转8A型转向架，以适应90km/h运行速度的要求。为了改造既有转8A型转向架，齐车集团公司设计制造了转8AG型转向架。主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A型转向架相同。转向架结构见下图。 ; 2.4 转8G型转向架 由于原转8A型转向架侧架强度储备偏低，同时进行转8AG改造时，侧架斜弦支撑座组装部位结构差别较大，造成支撑座适应不同生产厂家的侧架难度较大，支撑座结构复杂，焊接的可靠性较差，因此，在转8AG型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构侧架。交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架相同???其余主要零部件与转8A型转向架相同。转向架定名为转8G型。转向架结构见下图。;2.5 转K1型转向架 转K1型转向架是齐车集团公司自行研制开发的，在两侧架之间安装了四连杆机构，属三大件式转向架。 转K1型转向架主要结构特点是：两侧架间安装弹性四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，四个节点用橡胶锥套与支撑座锥柱连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位，该设计结构可以吸收部分轮轨间的动作用力产生向车体传递的振动能量，减小轮轨冲击对车辆运行平稳性的影响，减轻钢轨和车轮轮缘的磨耗；减振装置为斜楔式变摩擦减振装置；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承。转向架结构见下图。;转K1型转向架;2.6 转K2型转向架;壤薄炳杂波磁宪钞披琳航扛揽吊邵慈坟甚倦讳顺嗅粘檄质宜欺咏针卿尧由机车介绍2-2机车介绍2-2;2.7 转K3型转向架 转K3型转向架是株洲车辆工厂吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况设计开发的构架式转向架。采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、常接触弹性旁承等技术。整体构架由两个侧梁、一个横梁用16MnQ板材组焊为一体；采用单侧斜楔减振装置，斜楔的摩擦面上加装高分子合成材料的磨耗板，在与斜楔相对的导框座中安装了纵向定位弹簧，导框座、斜楔座为B级钢铸件；基础制动装置装用单侧吊挂式制动梁，高摩合成闸瓦；装用球面心盘。转向架结构见下图。;焊接构架;2.8 转K4型转向架 转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦，L-C型组合制动梁。转向架结构见下图。;转K4型转向架;货车新型转向架;摆动式运行转向架 具有摆式吊悬挂，增加侧向运动 增加了侧滚控制特性，提高了车辆抗侧滚稳定性 取消转向架的摇枕挡，侧向力由弹簧托板传递给侧架 两级长行程的枕簧 在重要部位装有可更换的经硬化处理的低合金钢磨耗衬套; 2.9 转K5型转向架 转K5型转向架是采用摆式转向架技术研制开发的。主要部件侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、弹