重庆朝天门地区交通改善对策探究.doc

重庆朝天门地区交通改善对策探究摘要：本文从朝天门的区位、交通现状、交通问题等方面进行了深入的分析与研究，准确找出该片区交通存在的问题及根本原因，然后针对现状问题和朝天门未来发展需求，从轨道、停车、长途、公交、步行以及市场优化等方面提出了交通改善的措施与对策。 关键词：朝天门山地城市交通改善 1、朝天门概况 重庆朝天门地区地处主城渝中区的最东部长江与嘉陵江汇合处，襟带两江，壁垒三面，地势南面高，东、西、北三面渐次向外靠江倾斜。是抗战时期重要的商业码头，是新中国成立以来重庆向东的客货运枢纽，也是重庆码头文化的发源地和重庆城市历史的见证。该地区规划是重庆市CBD三大核心（解放碑商贸区、江北城商务区和弹子石功能配套区）的几何中心，是城市中央商务区（CBD）的重要组成部分、重要的旅游观光目的地、港务航运枢纽中心、城市景观形象的核心展示区。 图1 朝天门区位及规划定位示意图 目前，朝天门地区的功能交错复杂、产业结构落后。功能定位有：水上客运中心、旅游休闲中心、对外换乘枢纽和商品集散批发等；片区内上世纪建筑物与现代高楼大厦相交错；进出该区域的车流和人流构成复杂、交通需求量巨大，对外道路集散交通设施有限，是重庆主城交通拥堵点之一。 2、现状交通状态 根据现状交通调查，朝天门地区路段交通流车辆构成比例中，公交车比例占了25％，长途客车早晚高峰占2-4％，大货车晚高峰占7％。公交构成比例远高于主城客流走廊像嘉陵江大桥、渝澳大桥、长江大桥及复线桥的公交比例12％；从交通流角度来看，该地区的长途客车和大货车对城市交通高峰小时的流量叠加影响较小。长滨路和嘉滨路交通通行尚有富余，利用率分别达到50％和25％左右。 现状实际交通运行状况是朝天门转盘、交通广场外侧单循环、陕西路、新华路交通比较拥堵。转盘拥堵的原因是转盘畸形、交织严重；交通广场拥堵的原因是车辆进出频繁、行人过街量大；陕西路、新华拥堵是由于占道停车、行人过街量大。 图2朝天门道路交通拥堵分布图 3、交通存在的问题 通过研究与分析总结，朝天门地区交通主要存在以下几个方面的问题： （1）区位条件和地形条件决定朝天门地区道路网畸形，路网承担多重功能，道路硬件设施存在先天不足，仅依靠交通组织管理很难达到改善该地区的交通状况 ①区位条件决定朝天门地区处于“口袋交通”的底部，路网除承担本地区车辆的需求外，还要承担几条道路交汇转换的功能。 ②地形条件决定道路网东西向连接困难，道路技术标准低，路网容量较平原地区和其它地区都要小。 （2）朝天门汽车总站的布局位置吸引大量与渝中半岛用地无关的长途客流到朝天门地区乘车，朝天门公交枢纽站的布局位置吸引多条公交线路在朝天门地区始发或调头，使得朝天门地区承担了不应承担的城市对外交通功能和公交枢纽功能。 ①朝天门汽车总站A、C区位于单循环内部，一方面大型汽车在朝东路开口进出，对朝东路其他车辆交通有影响；另一方面吸引的客流会横穿朝东路进入车站乘车，使得朝东路交通广场外侧段人车矛盾比较突出。 ②朝天门汽车总站A、C区承担了城市对外交通的功能，吸引渝中半岛以外的大量客流到朝天门乘坐长途汽车，这些客流的一进一出给渝中半岛增加双倍的交通流量，增加了城市交通压力。 ③朝天门公交枢纽站的布局位置，吸引了大量公交线路进入朝天门地区，由于朝天门是嘉滨路、新华路、陕西路、朝东路、长滨路交汇和端部的地方，因此使公交车辆必须在朝天门端部调头回去。 （3）批发市场大量的现金现货交易方式，使得市场及周边地区货流秩序紊乱、人流随意过街、停车设施缺乏，从而影响整个朝天门地区的城市交通。 ①距离近、货量小的货物运输是一种个体行为，很难规范管理，使得陕西路、新华路、朝东路显得运输非常繁忙、货流秩序紊乱、人车杂乱无章。 ②朝天门地区缺乏专业的仓储设备和货运场站，使得该地区货运停车和货运作业占用大量道路资源，降低了道路的通行能力。 ③由于朝天门市场的布局分散在新华路、陕西路和长滨路两侧，必然产生大量的顾客过街交通需求，而三条道路又是进出朝天门地区的主要干道，因此大量的过街行人与车行交通会产生冲突。 4、交通改善对策研究 结合上面存在的交通问题分析、规划的交通设施以及片区发展功能定位，主要从轨道、停车、长途、公交、步行以及市场优化等方面提出如下交通改善对策： （1）充分重视轨道交通系统在朝天门区域的作用，应打造便捷的轨道交通出行系统，在朝天门地区形成“轨道＋步行”的主要交通方式 朝天门地区路网容量是有限的，必须充分依靠规划的轨道交通一号线和轨道交通六号线，在朝天门地区形成“轨道＋步行”的主要交通方式。 一号线在朝天门地区设有朝天门站和小什字站，六号线在小什字