锡乌铁路及东乌铁路联络-疏解线方案探究.docVIP

锡乌铁路及东乌铁路联络\疏解线方案探究中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02 摘要：本文针对锡乌铁路与东乌铁路增建二线后立交时需要双向联络和疏解的问题，进行多方案比选，最终优选出经济合理的方案。 关键词： 锡乌铁路；东乌铁路；立交；双向联络和疏解 Abstract：Need for additional second-line after the interchange the XI-WU Railway and DONG-WU Railway two-way contact and ease, compare and select multiple solutions to find out the economic programme. Key words：XI-WU Railway；DONG-WU Railway；interchange；Length；two-way contact and ease 1 方案背景 内蒙古鄂尔多斯境内拟建铁路锡尼至乌审旗铁路（锡乌铁路）于DK90+146处与既有铁路东胜至乌海铁路（东乌铁路）K116+400处立交，为沟通本线与东乌铁路的货物交流，有必要进行两线的联络和疏解。联络疏解线要达到本线南、北端货物通过东乌铁路向东运输，以及东乌铁路东部货物向本线南、北两端运输的目的。 1.1 两线技术标准 本线（锡乌铁路）为单线电化铁路，限制坡度6‰，最小曲线半径800m，到发线有效长为1700m，线路全长184公里。 东乌铁路既有线为单线电气化铁路，限制坡度9‰，最小曲线半径800m，线路全长314公里，目前正在进行增建二线的预可研编制，已上报未批复。初拟的增建二线标准为双线电气化铁路，6‰/13‰均衡坡，上行（西东方向）为重车方向限坡6‰，下行轻车方向限坡13‰，速度目标值160km/h，最小曲线半径1600m，浩勒报吉站（含）以东到发线有效长为1700m，以西为1050m。 1.2 运量 本线上行（乌审旗至锡尼）为重车方向，轻重车方向货流较悬殊。预测研究年度锡尼～八一村段近、远期上行最大区段货流密度分别为1138万t、1679万t，主要为塔然高勒矿区经由包兰线外运的煤炭，下行方向（锡尼至乌审旗）货流密度近远期分别为439万t、762万t，主要是通过本线供东乌线的煤炭。 八一村～乌审旗段预测近、远期上行最大区段货流密度分别为1354万t、1833万t，主要是纳林河矿区发往东乌线及乌审召工业园区的煤炭，下行方向货流密度近远期分别为384万t、667万t，主要是乌审召工业园发送的煤化工产品。 2 联络、疏解线方案 结合东乌铁路增建二线扩能改造工程和本线与东乌线的货流特点，联络线考虑东乌铁路双线后向东的联络、疏解方案（简称东乌联络线方案）。针对东乌联络线方案研究联络线外包东乌双线方案和联络线中穿东乌双线方案两种形式（见示意图1、2所示），其中中穿方案又分为联络线上跨（中穿方案一）和联络线下穿（中穿方案二）东乌增建二线方案。 2.1东乌联络线外包方案 东乌联络线外包方案由上行联络线和下行联络线，以及各自的疏解线组成。下行联络线从本线八一村车站引出经八一村南部山坡引入既有线东乌铁路浩勒报吉车站西端右侧；上行联络线从浩勒报吉车站西端左侧引出，采用线路所接入本线DK93+100处；上行疏解线从本线DK87+900处引出，接入下行联络线LC1K88+200处，两端引入均设线路所；下行疏解线从本线DK91+100处引出，接入上行联络线LD2K5+600处，两端引入均设线路所。新建线路长度合计18.49km，由于上行联络线占用既有伊化专用线，引起专用线改建工程，长度3.0km。近期实施上下行联络线和下行联络线及上行疏解线，预留下行疏解线（自东胜至锡尼方向的空车对数较少，考虑在浩勒报吉站内切割正线），外包方案的静态投资总额为32631.29万元。外包联络方案见示意图1所示。 2.2东乌联络线中穿方案 东乌联络线中穿方案由联络线、疏解线及东乌增建二线绕行线三部分组成。联络线从本线八一村车站引出经八一村南部山坡，立交东乌增建二线后引入东乌铁路浩勒报吉车站；疏解线于锡乌线八一村至乌审召北区间内接轨，直接引入联络线，在两接轨点处均设线路所；东乌增建二线从浩勒报吉车站西端引出，沿北侧上跨或下穿东乌联络线后并行既有东乌线。针对中穿方案又研究了上跨和下穿东乌二线的方案，现说明如下：（中穿方案示意图如图2所示） 2.2.1中穿方案一：联络线上跨东乌二线方案 联络线上跨东乌二线方案线路总长16.97km，静态投资总额27253.04万元。 2.2.