冷却水故障探讨.doc

一起冷却水系统故障引发的探讨 张勇 笔者介绍：张勇 中国长航南京油运，轮机长，长期从事油轮及化学品船舶轮机管理工作。2007年度获得长航集团轮机技术状元称号。 笔者介绍：张勇 中国长航南京油运，轮机长，长期从事油轮及化学品船舶轮机管理工作。2007年度获得长航集团轮机技术状元称号。 内容简介：众所周之冷却水系统是柴油机的一个重要系统，该系统的作用是冷却机件，带走多余热量，保持零件在适当的温度下工作。其工况的好坏直接影响到柴油机工作的效率及零件寿命。冷却水系统的管理是柴油机运行管理的一个重要方面，但有时轮机管理人对冷却水系统没有给予充分的重视，导致柴油机系统出现异常，却往往找不到故障原因，从而导致严重的财力物力的损失。笔者就一例罕见冷却水系统故障导致的柴油机系列故障进行如下探讨。 关键词：冷却水系统 饱和温度 蒸汽腔 气缸过度磨损 故障排除 正文：一艘20000吨级的油船1994年出厂，主机型号为MAN BW 6L42MC 上海沪东船厂生产，主机多年来总是有汽缸磨损过度，缸套水套，缸头水套长期漏水现象。 该轮在14年的服务期间共更换了近6批缸套，也就是说，该轮从出厂到08年已经更换了30多只缸套。从2007年11月至2008年2月份，2个多月时间里面，缸套最大磨损了1mm多。而两个月运行时间仅仅为1000小时左右，而正常缸套的磨损率最大为0.10mm/1000小时。可见，该缸套的磨损率是正常磨损率上限的十倍。且缸套最大磨损仅仅发生在上止点第一道和第二道环相应位置。缸套在相应部位有两道台阶（缸套最大增量在第二道环上止点相对位置），这与正常磨损的缸套有明确的不同。缸套是内壁有些发灰色，镜面不明确，也无严重拉痕。第一、二道活塞环表面有拉伤现象，表面有硬化层。部分活塞头第三，第四道环槽有偏磨现象，最大天地间隙有4mm，最小天地间隙为0.5mm，这样的活塞头部已经没有使用价值，只能更换。由于缸套过度磨损，有台阶，柴油机运行时汽缸内有机械敲击声音。柴油机运行明确异常。这样的磨损必然导致缸套过早磨损报废。 针对存在的异常现象查找可能原因。一般缸套过度磨损是由于润滑不良，超负荷，汽缸燃烧严重不良，冷却不良等等。查注油器的注油量，注油量偏大，定时正确。汽缸的注油不存在故障，使用的汽缸油为MOBILE 570 符合说明书的要求，燃烧的燃油为180#FO，燃料的各项指标符合柴油机正常使用要求。柴油机负荷一般不大于75%（油门总杆的机械限位），喷油器定期检查，定时及爆压正常，烟气几乎看不出；排气温度为300-320度，应当不存在超热负荷及机械负荷情况。冷却水缸头出口温度为73-76度，不高。该主机从表象看，就是不耐用。稍微的有点不合适的地方就会出问题。比如，用硬度小的活塞环备件，环的磨损太严重；用进口原装硬度大些的活塞环，缸套磨损太严重。燃油质量的变化对主机的影响特别大。一次，燃油质量不佳，主机有轻微拉缸现象，断裂的活塞环进入了排气管，再进入增压器，把增压器打坏，但同时使用该燃油的其它主机却没有出现如此严重的故障。 该主机长期以来一直存在缸套水套，缸头水套漏水现象。橡皮圈用进口含氟橡皮圈，耐受温度150度，新换后不超过3个月就会漏水，拆检时，常有橡皮圈会消失或者部分缺失现象，从缺失的痕迹看，仿佛是高温溶解了。后来，定制了硅胶材料的密封圈，该硅胶材料耐受温度为220度，但还是会有部分缺失的现象发生。应当说，密封圈在长期使用后比较常见的故障一般是变形，老化开裂，脆化等。密封圈应当部分与冷却水接触，冷却水温度仅仅70多度，不可能会将密封圈烧损。那么，是什么原因造成了密封圈的缺失呢？同样找不到原因。 以上问题长期困扰着该轮一批又一批的轮机管理人，频繁的吊缸检修，更换缸套，活塞环，活塞头，密封圈。花费了巨额的备件费用，该轮的轮机管理人员因频繁的检修工作而付出了巨大的劳动。 吊缸检修，更换缸套，检查缸套内部有明确的异常磨损，应当出现的镜面没有，而是略显灰色，表面无光泽。仔细检查缸套外部冷却水面，发现在缸套上部，活塞上止点相应位置，没有正常水垢，取而代之的是坚硬的，亮晶晶的物质，类似于电茶壶中会常有的片状水垢。但比之更加坚硬，有光泽。缸套外部的水垢不正常。为什么会产生如此情况呢？查冷却水缸头出口温度73-76度，正常。柴油机运行中检查缸套水套外部温度，发现了异常情况。在缸套水套的下部，水温60多度正常；但到了上部，缸套水套外部的最高温度达到110度，且无论是在水套外表面的上下方向还是圆周方向温度差异都非常大。在接近缸套上部异常磨损位置的圆周用红外线点温计测量，从缸套水套至缸头水套的四个冷却水通道处的70摄氏度左右至通道中间的110 缸套水套缸头 缸套水套 缸头 缸头水套 排气阀 缸套 缸套水套 110度左右 70度左右 缸套水套与缸头