湛江组结构性黏土中桩基承载性状数值模拟.docVIP

　　湛江组结构性黏土中桩基承载性状数值模拟 第 1 章 绪论 1.1研究意义 所谓土体的结构性，主要指土体支撑颗粒与孔隙的自身形状、组织架构(或者说排列方式)以及土体颗粒内部之间的相互作用[1]。世界上的结构性土许许多多，无处不在，结构性可以极大地影响土体的工程性质。不同形态的原状土，具有很多不同的结构性[2]，究其原因，不难发现，物质成分的差异和沉积条件的悬殊是导致原状土结构性不一致不同的主要因素。部分黏土的结构性相较于其他黏土结构性要强，并且对工程性质具有强烈影响，对于这种特殊黏土，研究者一般称之为结构性黏土[3-14]。湛江市位于我国雷州半岛上，靠近海疆，连接大陆，是我国南方重要的交通商业港城之一，也是广东西部和北部湾经济圈的经济中心。湛江地区独特的组结构性黏土形成了湛江地区 90%的主要持力层，并且由于物理力学性质的与众不同，工程界和学术界对此都很感兴趣。近年来，在实际工程的勘探和自身设计与施工中问题不断、毛病多多。譬如工程地基的不均匀沉降和边坡的不稳定、难以控制的胀缩性等一系列问题久而未决。广东湛江塌方事故频频发生并造成了重大经济损失，究其原因，发现当地的结构性黏土的性质造成的。因此要时刻抓紧对当地结构性黏土的探索，为周边地区的基础设施建设和防止地质灾害的扩大制定对策。桩基在湛江组结构性黏土桩已有成功应用的典型案例，但是其理论研究缺远远落后于工程实际，未能考虑土体的结构性对桩-桩间土体之间作用机理的影响。随着我国沿海经济建设的发展和国防的需要，湛江组结构性黏土中桩基工程数量日趋增多，规模将更大，因此对湛江组结构性黏土中桩基承载性状的研究显得尤为重要。本文以湛江组结构性黏土现场竖向荷载单桩模型试验为对象，对单桩承载性状进行数值模拟，并获取了湛江组结构性黏土中受到竖向荷载单桩的荷载沉降、桩身压缩量、轴力、轴向应变、桩侧摩阻力以及桩端阻力分布规律，总结出湛江组结构性黏土中竖向荷载作用下单桩承载性状特性，证明模拟的可行性，为规范施工提供指导。研究湛江组结构性黏土单桩承载性状具有非常重要的理论和实践意义。 1.2 国内外研究现状 从 20 世纪 80 年代，研究者就开始关注湛江组结构黏土特殊的工程性状。李作勤[15]、谭罗荣[16]从微观结构以及其力学的特点方面来对产生在早更新世的湛江地区灰色状黏土认真进行了分析研究，与此同时依靠黏土自身高孔隙比和高强度以及低强度的特征得出湛江地区组灰色黏土就是具有结构特性的欠高压性密土的结论；叶旺、朱伯绍[17]研究了湛江组结构性黏土的胀缩性，认为其属于弱－中等胀缩性土；譬如著名的琼州海峡铁路防波堤挤淤施工中，发现了防波堤采用的心抛石和原先设计的高度不一致的问题，吕海波和汪智勇[18]深入琼州海峡多次开展分析研究，最后他们找到了土体复杂的结构性才是软土在施工中出现截然不同的工程效应的关键所在，与此同时他们还初步探索了结构性黏土的具备的工程效应，指出了结构性工程效应的复杂性。张诚厚[19]对灰色黏土受扰动后导致的某实际工程问题进行了分析；罗鸿禧[20]从组构特性和胶结作用等方面，以物理化学方法研究了湛江组灰色黏土的工程地质特性以及其特殊性质的内在因素；拓勇飞、孔令伟[21]结合湛江地区强结构性黏土的地质背景，初步探讨了结构性的形成机理。大量实践证明，湛江地区的河控三角洲的相关相沉积层是独特的陆相沉积，湛江组结构性黏土则是以此沉积层所构成。由于湛江地区的地质结构复杂不稳定，极易造成对土体构造的影响，并且，多种地质营力通过耦合反应，使湛江组结构性黏土呈现出与众不同的沉积特征，而湛江组结构性黏土有着一定的结构强度，造成这一现象的根本原因是在于湛江组结构性黏土土体颗粒之间存在着一定大小的胶结作用力。 .. 第 2 章 有限元分析理论及湛江组结构性黏土邓肯张模型参数的确定 2.1 有限元法及其基础理论 众所周知电子计算机迅猛发展，有限单元法很快成为数值计算领域的一个不可或缺的工具。有限元法的应用最早可以追溯到上世纪 50 年代，当时有限元法还只是应用于连续流体力学领域，但是随着有限元理论的发展，有限元法以迅速而广泛的势头应用于其他领域，如电磁场、热传导、流体力学等。有限元法的宗旨是把复杂问题简单分析后再寻找解决之道。先把待求解的问题综合看待，当做一个集合，集合由无数个相互关联的分子域组成，这些分子域就是有限元，然后对每一个微小的单元进行求解，得到恰当的近似解，以及达到这个解所需要的条件（如结构平衡条件），以此寻找问题的解[53]。可是世界上有很多的问题有可能是不存在或者无法找到准确解答的，但是有限元法利用其高精度、契合多种几何形状等优势，成为工程分析中十分实用的方法。 2.2 邓肯张模型介绍及湛江组结构性黏土邓肯张模型参数的确定 著名的邓肯模型是一种非线性弹性模型，并且早已家喻户晓。其模型学说通俗易懂，