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“互联网+”时代的出租车资源配置 摘要：本问题主要讨论的是出租车在不同时段与地区的“人车匹配”的程度， 即资源匹配。针对互联网公司推出的补贴方案分析对资源配置的影响程度，以及 如何提出和改进更好的补贴方案的目标，必须对以不同的时空，不同的指标来建 立模型分析影响出租车资源配置的因素。 我们利用搜集到的深圳市 2011 年的一段时间的出租车行车 GPS 记录结合深 圳市当时的天气情况与城市的地域划分和经济发展情况从不同的时间和空间角 度分析了当地的交通状况，并且以深圳市的出租车市场运营状况及打车难的情况 通过数据的处理，模型的建立，确定影响人车匹配的因素，根据这些分析打车服 务平台的补贴对市民出行的影响，并利用分析的结果从乘客，司机，时间，地域， 人文等方面提出改进的补贴方案。三问联系在一起，我们初步建立三个模型解决 本问题，首先我们先建立模型判断深圳市的出租车数量是否在合适的范围之内， 指标的建立我们用里程利用率，满载率。 模型一: 运用系统评价法建立 指标模型，基于数据的分析从四个影响方面 考虑，影响因素的比重用层次分析法。对数据做相应的清理，筛选，利用matlab 与 spss 对数据做处理分析不同时段不同路段的出租车运行情况，具体的比较的 指标有里程利用率，行人的平均等待时间，空载率，道路拥挤情况。 模型二：因缺少11 年以后的数据，无法利用数据的对比来考虑影响与否， 我们从司机的角度考虑，从司机利益收入方面因补贴对司机行为的影响，而针对 不同补贴司机的行为变化从道路利用率，用软件人群与非用软件人群的不同比例 确定一个补贴对道路的影响概率。 模型三：针对第二三问的补贴方案，我们针对打车困难的各种因素的影响做 出模型评价其影响强度，并根据这些影响因素做出相应的鼓励机制，即为补贴机 制的对应来源，补贴金钱数量根据相应的影响因素的强度来确定。 关键词：分层系统 系统评价法 聚类分析 问题重述： “互联网+ ”时代的出租车资源配置 出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会 1 热点问题。随着“互联网+ ”时代的到来，有多家公司依托移动互联网建立了打 车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时推出了多种出 租车的补贴方案。 请你们搜集相关数据，建立数学模型研究如下问题： (1) 试建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。 (2) 分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？ (3) 如果要创建一个新的打车软件服务平台，你们将设计什么样的补贴方案， 并论证其合理性。 一问题分析：. 出租车行业的发展是是受到出租车司机，出租公司，乘客和司机多方面的利 益影响的，出租公司需要增加公司的收入，希望达到市场的最大运力，乘客则希 望尽可能的增加空载率，而政府的作用则是调节多方面的因素来调控社会的最大 福利，这注定了出租车行业不能单纯的运用市场的作用来调节出租车数量，这是 后面我们将出租车数量这些非可控因素排除的原因。 针对问题一，国际上通常评价出租车运行的因素包括空载率，里程利用率， 万人拥有量，除此之外，道路的运行通行能力也在我们的评价因素中，乘客的方 面有人均等待时间，候车地点数，万人拥有量在城市的短期时间内不会有太大的 变化，是静态的宏观的评价，对一天之内的变化影响几乎没有，而候车地点数我 们没法通过数据处理得到，否则太过主观。因此我们选取了空载率，里程利用率， 道路占用情况，等车的平均时间四个因素作为指标的输入因素，运用层次模型得 出每个指标的权重，运用权值均衡得出出租车的运行能力指数，即合理的指标来 源，拥堵程度分别用数据分析的结果。 针对问题二，评价其对于‘打车难’是否有帮助，因没有搜集到深圳市2011 年以后的出租车行车 gps 数据，没法以相关数据模拟对比的方法来直观的观察， 我们搜集到打车软件服务对人车两方面的补贴主要在司机与乘客使用软件的价 钱补贴，以及拉客数量上的奖励策略，综合来说，互联网公司补贴的目标是尽可 能使乘客使用自己的打车软件，尽量占据新型的市场，这样的结果从感性上来分 析必然导致司机大量的使用软件抢客源，结合问题一的分析结果，考虑在以抢客