西部物流展问题研究.doc

西部物流发展问题研究  摘要 本文通过对西部物流总量、物流政策与制度、投资、人力资源、物流企业、物流技术及设施、管理水平等的分析，进行比较研究，确认西部物流的现状。研究西部物流与西部区域经济发展的关联度，确认真正影响西部物流乃至通过物流影响经济发展的因素。提出了西部物流发展规划的战略构想。提出了促进西部物流健康、持续发展的政策体系，一、西部物流的现状近年来西部的现代物流虽然有一些发展，但仍然处于起步阶段。主要表现在：西部企业对物流服务需求的认识不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及；物流服务水平低，提供物流服务的企业，绝大多数只能提供单项或分段的物流服务，不能利用运输网络优势，不能形成完整的物流供应链；市场机制不健全。 (一)西部地区的物流数量一个地区的物流数量，可以由该地区的社会商品库存总量、对外贸易量、社会商品零售总额、全社会货物周转量分别描述。西部地区的上述统计数据如下表所示：由上表所见，西部地区的物流量占全国物流量的比例小于20%，这与西部地区矿产资源丰富，已成为中国重要的能源、原材料工业基地的地位及不适应，因此，大力发展现代物流，是西部开发中应首要考虑的。（二）西部地区有关物流的投资状况西部地区的物流投资状况，可以由该地区的交通运输仓储业、批发零售贸易业的基本建设投资情况以及更新改造投资情况从侧面反映。西部地区的上述统计数据如下表所示：从表中看出，西部地区的物流业投资远远小于中部、东部的相应的投资。（三）西部地区的物流设施仅从交通线路里程以及民用货车拥有量看，西部地区的物流设施相对较少，尤其在高速公路的建设上，远远落后于东、中部地区。经过多年的发展，西部地区的物流，无论从各方面都已达到一定的水平，但与应提供的物流服务相比，与我国东部、中部相比，还有很大差距，尤其在营运管理上，有很大的不足。（四）物流节点西部地区的干线公路路边有大大小小许多装卸点，各铁路局及分局管辖内的铁路货站也很多，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库众多，但绝大部分规模过小，技术水平低，管理水平也很难进行提升，处于散、乱、小的局面。总体上,除了在省府所在地的航空货运枢纽、铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。广泛建立的铁路小站和专用线虽然使铁路能够更贴近货主，但是同时也增加了大量的车辆凑整、列车编组等工作，这些工作减缓了铁路运输速度，增加了运费，并且和有灵活、到户、机动等优点的公路运输形成了激烈的竞争。近几年来，西部各铁路分局在运输市场中所占份额逐渐减少，公路已在短途运输上占明显优势，公路的长运输也发展迅速。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统在1998年就规划了全国的一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了自认的主要货站。就位置而言，规划中的一些公路枢纽对城市货物的集散要越过铁路圈，使这些物流系统的规划缺乏沟通、协调，没能很好的系统化、一体化，不能适应二十一世纪的经济发展。一、 西部物流与区域经济发展 本部分主要研究西部物流与西部区域经济发展的关联度，确认真正的影响西部物流乃至通过物流影响经济发展的因素。为了定量地说明物流对西部地区经济发展的趋势性作用，我们用1997、1998两年的GDP数据和相应年度西部地区的物流总量做一个简要的对比，同时与全国水平的指标做一个比较，以期发现交通运输对西部经济发展的推动作用。数据来源：《中国统计年鉴》，《西部各地区统计年鉴》，《西部大开发指南-统计信息专辑》西部地区的物流量与同期全国的物流量基本同比变化，而国内生产总值确已高于全国的水平增加，说明目前，西部的物流还未起到促进西部地区经济增长的作用，这与西部地区的的物流设施水平较低（运输网络密度、仓储设施水平、物流信息设备、运输设备等）、运营效果不高有关，主要原因为：西部地区的物流系统尚不健全，形成的对经济的促进作用较弱，同时西部地区的物流管理还受到物流系统的协调性、物流制度的合理性、物流的管理水平、技术水平、物流人才等的影响。加快西部地区的交通基础设施建设，为西部大开发大下了良好的基础，但在进行交通基础设施建设时，应该不仅注重交通线路的建设，更应注重交通节点的建设。因为多年以来，我国在西部交通运输线路的建设上已花费了大量的人力物力，虽然交通线路的建设仍是制约我国西部经济社会发展的一个“瓶颈”，更缺乏交通节点的建设，只有根据物流和西部经济发展的关系入手，依据经济发展对物流供给的要求出发，对物流和经济之间的相互关系做出定性和定量的解释，我们才能适度发展西部物流，并制定相应的物流发展政策。西部地区物流的结构和功能对经济区域的结构和功能都会发生影响。物流涉及到交通运输、仓储、批发零售、