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压 缩 机 离心压缩机 1.3 级中能量损失 叶轮的轮盘和轮盖的外表面及轮缘等与周围气体有相对运动，产生摩擦而消耗功，称为轮阻损失功 。 三、流动损失 三、流动损失 1. 摩阻损失： 1. 摩阻损失： 流体相对运动的方向角与叶道入口叶片角或转能装置叶片角不一致时产生的能量损失。 3. 分离损失 3. 分离损失 3. 分离损失 3. 分离损失 4. 二次涡流 4. 二次涡流 叶道中的二次涡流 闭式叶轮顶部的二次涡流 4. 二次涡流 5. 尾迹损失 6.波阻损失 6.波阻损失 这是一个不可逆过程，有很大的能量损失。同时由于激波波面压力的突增，大大加速了边界层分离，引起更大的能量损失。由激波引起的这些能量损失的总和称为波阻损失。 当M接近1时，在压缩机流道的某个局部区域，气流速度可能达到音速而形成激波，产生波阻损失。 叶栅的临界马赫数 气流通过叶栅时，可能使叶道某点的气流速度首先达到音速，这时进口气流的马赫数称为该叶栅的临界马赫数，以 表示 。 叶栅的最大马赫数 流速再继续增大，使叶栅的最窄截面积处的平均气速达到音速，这时进口气流的马赫数称为该叶栅的最大马赫数 。 结论：当马赫数小于临界马赫数时，马赫数对流动特性的影响较小；当介于最大和临界值之间时，波阻损失较大。 重点: 1）损失的名称及原因； 2）临界马赫数和最大马赫数。 本节完 与冲角有关。 此时，喉部出现激波，气流沿叶片表面发生分离，叶栅不能正常工作，流量达到最大值—堵塞工况。 对离心压缩机，根据经验，在一般情况下要求设计工况时进叶轮叶道的气流马赫数 * * （华东）化工装备与控制工程系 --建筑环境与设备工程专业 1.1 离心压缩机的主要构件及基本工作原理 1.2 气体在级中流动的概念及基本方程 1.3 级中能量损失 1.4 级的性能曲线 1.5 多级离心压缩机的性能曲线 1.6 相似原理在离心压缩机中的应用 1.7 离心压缩机和管路联合工作及工况调节 1.8 离心压缩机的主要零部件 离心压缩机功率一般都很大，即使效率提高百分之一，所节省的能量也很可观，所以离心压缩机的效率是个重要经济指标。 效率直接和级中的流动损失、泄露损失和轮阻损失有关。分析这些损失产生原因，并设法在设计、制造上尽可能减小，就可以提高压缩机的效率，同时也改善压缩机的性能。 内漏气损失 轮阻损失 流动损失： （①摩阻损失、②冲击损失、③分离损失、④二次涡流损失、⑤尾迹损失、⑥波阻损失） 一、内漏气损失 由于叶轮轮盖处存在泄漏，有质量流量为 ml的气体从叶轮出口返回到叶轮入口，并且反复循环，把能量白白消耗在轮盖密封处，这项消耗功称为内漏气损失功 二、轮阻损失 与离心泵相比，由于气体的物性（可压缩性等）及其复杂的热力学性质，使得离心压缩机级中流道内气体流动极为复杂，有关流动损失产生的机理及分析计算也变得极为困难，定量计算目前还很不完善。 出于定性分析需要，一般将流动损失大致分为：摩阻损失、冲击损失、分离损失、二次涡流损失、尾迹损失以及波阻损失等等。 1. 摩阻损失： 流体粘性是产生流动损失的根本原因。当气流流经压缩机级的通流部分时，由于气体粘性的存在，流动模式将如图所示： 在贴近流道壁的地方，气体受壁面的附着 作用，速度接近于零； 流道中间部分流速大，在湍流流动时速度 分布比较均匀，该区域称为主流区； 在主流区与壁面之间存在一速度梯度较大的薄层，这就是 边界层（或称附面层），δ是边界层的厚度。 边界层内各层流体之间存在相对运动，速度较小的流层将对临近速度较高的流层产生“阻滞”作用；而速度较高的流层则有动能传给速度较小的流层，对它起“拖动”作用，拖动力与阻滞力大小相等，方向相反，分别作用在两个紧挨的层面上，这样的力就是内摩擦力，或称粘滞力。 摩擦损失也包括流体层与壁面之间的附着摩擦损失。 为了维持流体的运动，就必须外加能量来克服内摩擦力所造成的能量损失（机械能变成无用的热能），这是摩擦损失。 在主气流区中因为速度梯度很小，内摩擦力也就很小，所以流体的沿程摩擦损失主要存在于边界层中，边界层愈厚，摩擦损失也就愈大。 摩擦损失的计算式可用类似于管道摩擦损失计算式。从流道截面1-1到截面2-2，单位质量气体的摩擦损失为： 计算hf的关键在于确定摩擦阻力系数λ，而λ是雷诺数、壁面粗糙度等的函数。在压缩机中要得到通用性的摩擦阻力系数很困难，一般借助于经验公式或试验数据。 Ck1—与