半自动档技术培训分析.ppt

力帆半自动档轿车 重庆力帆汽车集团 ACS自动档技术培训 自动档的享受，手动档的乐趣。 培训大纲 一、理论培训（集中上课，0.5-1 天时间） 汽车换档、离合控制基础知识及变速箱分类 ACS系统技术原理、特点及其结构组成 ACS系统的装配、调试、故障判断与维修 二、实作培训（现场上课，1-2 天时间） 察看ACS零部件样件，试驾半自动档样车 熟悉ACS系统装车的过程与调试 现场交流 前言 汽车动力传递路线 发动机→离合器→变速器→差速器→传动轴→车轮 汽车行驶离不开变速器及其操纵机构 发动机：转速—转矩特性 整车：车速—阻力特性 工况：起动、怠速、起步、加速、匀速、倒车、爬坡 冷/热车、冬/夏季、平原/高原 驾驶操纵五要件： 方向盘、刹车踏板、油门踏板、离合踏板、换档手柄 发动机及车辆的动力特性曲线 变速箱及其操纵机构 变速箱作用： 改变传动比，扩大驱动车轮的转矩和转速变化范围，适应车辆在起步、加速、行驶、倒车以及爬坡等不同行驶条件下对牵引力和车速的需求，获得良好的动力性、驾驶性和经济性。 变速箱分类： 机械变速箱（MT、手动档） 自动变速箱（自动拔、自动档） AT自动档 CVT无级变速 AMT手自一体 DCT双离合器 半自动档（ACS自动离合） 各类变速箱特点对比 换档与离合操纵机构 自动档——自动离合，自动换档 AT：液力变矩器、液力控制换档 CVT：液力变矩器或双质量离合器、钢带或链条传动 AMT：电子控制 DCT：双离合器，电子控制 手动档——脚踩离合，手动换档 换档控制机构 硬杆，如LF520 1.3L 软杆，如LF520 1.6L 离合控制机构 拉线，如LF520 1.3L 液压，如LF520 1.6L 半自动档——自动离合，手动换档 离合操纵与驾驶舒适性 离合操纵是影响驾驶质量和驾驶劳动量的重要因素 ACS的技术来源及其发展历史 在此之前，ACS为什么没有规模量产？ 关键技术：芯片及传感技术的发展 自动档的快速发展，10% ACS在国外： 奔驰、宝马、F1赛车 韩国 ACS在国内： 力帆、江南奥拓、捷达、华晨峻捷 北京、深圳、哈尔滨等改装车市场红火 力帆与ACS合作方的合作情况 ACS半自动档的概念 结构上： 取消离合踏板 发动机、离合器、手动变速箱、换档手柄等保持不变 增加ACS自动离合系统 改装离合摇臂、换档接头、换档杆、仪表、线束等 加装离合执行机构、 ECU及其相关传感器 功能上： 实现电控自动离合 驾驶员不再踩踏离合，也不需人工给出离合信号 （注：有别于韩国的自动离合） 仍需手动换档 ACS模拟最熟练驾驶员的动作自动操纵离合器 ACS自动离合系统工作原理图 ACS工作流程图 ACS系统组成 主要由电机执行机构、换档力传感器、档位传感器、电控单元（ECU）、仪表板显示单元等部件构成。 ECU还需采集车速、发动机转速、油门开度、刹车、电机执行器反馈及点火开关、启动等信号。 加装ACS系统，需经适用性开发和匹配标定后才能可用。 首辆样车开发完成后，即可应用于同一车型（配置相同：发动机、离合器、变速箱、换档杆等）的其它车辆上 应用于其它车型或配置变化，需重新进行适用性开发和匹配标定 ACS系统只能在手动档车上加装 ACS部件构成 离合操纵机构总成 （电机执行机构） ACS部件构成 档位及换档力机构总成 ACS部件构成 ACS控制单元（ECU）： ACS系统的控制中心，控制单元通过对信号的采集判断计算，从而控制离合器的分离、半离合或结合来实现相应功能。 ACS与手动、自动档的功能对比 ACS半自动档的特点 简单：ACS半自动档车即在手动变速箱基础上，加装带有电脑控制器的ACS电控自动离合系统，取消离合踏板，实现自动离合。与全自动档变速箱比，ACS结构简单得多，成熟可靠，便于维修。 舒适：ACS半自动档车仍需手动换档，但不再需要踩离合了。ACS既承继了手动档的优点——加速快、有驾控乐趣、油耗低，也克服了手动档的缺点——离合操作难而累；还拥有了自动档的优点——驾驶轻松舒适，更避免了自动档的缺点——加速疲缓、油耗高、成本高、维修难。可谓“自动档的享受，手动档的乐趣”，特别适用于既想驾驶舒适又想讲究驾控感的车手。 省油：ACS电控自动离合系统始终模拟最熟练驾驶员对离合器的操纵，所以加速性等同于手动档车，但远好于全自动档；油耗不会高于手动档，却远低于全自动档。 省钱：ACS只在手动变速箱的基础上增加ACS系统，成本价格远远低于全自动变速箱。ACS结构简单，维修成本也远低于全自动档。 成熟：奔驰A190、C230、部分宝马车、F1方程式赛车均使用自动离合技术，技术成熟。力帆轿车采用的ACS技术历经8年研发改进，现样车最长里程已达30万公里无故障