汽车制动盘编制说明.pdfVIP

《汽车用制动盘》(征求意见稿) 编制说明 1 工作简况 (包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等) 1.1 任务来源 国家标准化管理委员会下达的2012年第2批国家标准制修订计划，项目编号T-339。 1.2 主要工作过程 2012 年 10 月，接到国家标准化管理委员会任务后，立即成立了以国家机动车配件产品质量监 督检验中心(烟台)为牵头的标准起草小组，并编制了标准制定计划。在收集了相关的国际、国内标 准以及与本标准相关的国内外的法规、大型企业的技术材料等相关资料后，于2013 年3 月在烟台召 开了首次讨论会议，并初步形成了本标准制定的统一意见，即：本标准以ECE 法规、国外先进国家 的标准为基础，结合我国的实际情况，且适应国内相关标准进行编制。 在反复研究和初步调查的基础上，于2013 年6 月第二次召开标准讨论会，完成初稿的编写工作。 2013 年 11 月，工作组在行业内召开意见听取会议，邀请中国铸协、一汽集团等国内相关技术专家 对 《汽车用制动盘》的标准初稿提出意见及建议，通过工作组全体成员和相关专家对标准初稿的认 真讨论，并结合国内具有一定规模的生产厂家的生产、控制经验，对部分技术参数指标进行相应的 改动，完成对初稿的第二次修改。会后由国家机动车配件产品质量监督检验中心对标准初稿第二次 修改版中所涉及的全部项目参数进行检验验证。 2014 年6 月，工作组组织进行了第三次标准讨论会议，由国家机动车配件产品质量监督检验中 心完成了产品台架试验的验证，通报全体工作组成员后，确定了更合理的技术指标。 根据项目计划，起草小组于2014 年9 月完成标准征求意见稿报全国汽车标准化技术委员会制动 分技术委员会秘书处，根据汽标委制动分委会秘书处审查意见，对标准征求意见稿又进行了修改完 善，于2014 年10 月15 日再次上报汽标委制动分委会秘书处。 1.3 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：国家机动车配件产品质量监督检验中心、胜地汽车零部件有限公司、莱州三力 机械制造公司、烟台美丰机械有限公司、龙口裕东机械制造厂、山东隆基机械股份有限公司。 工作组成员：李洪、周洪涛、崔兰芳、郑云霞、张宝芝、王平、杨伟尧、王松、孙振林。 2 标准编制原则 制动盘机械性能和材料要求以我国相关的材料国家标准为基础，并通过理论验证、结合国内主 要制动盘生产厂的实际经验进行确定。几何尺寸及几何特征参数要求主要参照GB/T 7216和国外的相 关标准，如SAE J431、DIN 1561等。台架性能试验方法和要求主要参照ECE R90相关内容。 标准的编排格式按照 GB/T 1.1-2009的规定进行编制。 3 标准主要内容 （包括技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等论据，解决的主 要问题等。） 本标准主要由范围、术语和定义、分类、技术要求和检验方法等组成。 3.1 范围 由目前汽车制动器所用制动盘材料主要为灰铸铁，因此，将本标准的适用对象限定在制动盘本 体为灰铸铁的制动盘，但考虑到技术发展，可能出现其它材料的制动盘产品，所以给出了“其它材 料的制动盘可参照执行”的补充说明。 3.2 技术要求和检验方法 本标准从力学性能、化学成分、金相组织、尺寸公差和形位公差、摩擦面粗糙度、不平衡量、 外观要求、最小厚度和台架试验等方面对制动盘提出了要求。 材料类别编号参考了GB/T 5612-2008 中灰铸铁牌号的编号原则、GB/T 9439 及ISO 185 的灰铸 铁材料等级、国内外制动盘的材质要求，牌号基本处于HT150~250 之间，将材料类别分为4 个牌号， 即：HT150-GT 、HT200、HT200-GT、HT250，基本覆盖了目前市场上制动盘的材质需求，其他材料可 由供需双方商定。 3.2.1 力学性能 产品的力学特性主要通过抗拉强度来体现，但是，由于制动盘属于薄壁件，抗拉强度试样制备 较困难，而楔压强度检验是针对易碎，难以成形的材料，如灰口铸铁。同时，楔压强度与抗拉强度 有线性关系，楔压强度试样在制动盘本体易获取，且同一试样可以连续切断多次，检测结果较可靠， 成本低廉，国外如BMW、BOSCH 等著名厂商也对制动盘力学性能的检验采用楔压强度测试方法。所以 本标准也采用楔压强度来评价制动盘本体的力学性能，检测方法按 GB/T