襟缝翼卡阻操作程序.docVIP

襟缝翼卡阻操作程序 发现阶段 PF PNF 出现故障信息，首先发现者按灭警告灯，止响，大声读出故障信息（ECAM显示）如： 飞控：襟翼故障 飞控：缝翼卡阻 “我PF，你PNF” 操作： 选择当前的速度， “速度选择XXX。” 导航 通讯 短期决策（必要时申请一个等待程序，PF监控飞机。） “检查。” 处置阶段 下口令：“我通讯我导航,你执行ECAM动作。” 选择速度200KT， “清除。” “停止ECAM。” 先执行检查单和OEB，后状态页。 下面以卡阻位置：襟翼＜1和缝翼≥1为例，见右边图标： 其他位置的卡阻参考下表（QRH2.32），来计算进近速度增量和应该乘以的着陆距离参数。 “清除状态页。” “查阅QRH” 根据机组需求查阅FCOM 执行ECAM动作，“飞控，襟翼卡阻，翼尖刹车工作。 最大速度---------------------------200KT。” （备注：ECAM上速度限制根据情况不同可能限制为215KT/200KT等） “清除？” （注意:翼尖刹车接通 ---最大速度限制在对应下一襟翼位置的VFE （参考QRH2.05,查表得出） ---襟翼手柄(如果襟翼没有卡阻),重新循环收放，《此操作仅此一次》） “状态页？” “进近程序 着陆使用-------------------------------------襟翼3； GPWS襟翼模式-----------------------关； 进近速度:VREF+25KT（备注：这里所说的VREF是指在MCDU构型全下所计算得出的值，参考QRH2.04）; 着陆距离程序------------------------执行（参考QRH2.32）; 一发只有进近慢车; 二发只有进近慢车; “不工作的系统:襟翼。” “状态页完成。” “清除？” 查阅QRH2.32，计算所需着陆距离，以决策着陆跑道是否适合。 决策阶段 结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况； 结合飞机故障，参考FCOM和QRH，掌握飞机性能； 了解当时的运行环境： 根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派 了解落地机场就当前故障的保障情况 了解落地机场当时的天气道面情况 进近阶段 “完成进近准备，执行QRH襟缝翼卡阻时的着陆。” 交换操作，交叉检查PNF所做准备。确认完毕后，做进近简令，完成下降检查单，报告ATC返场落地。 根据时机完成进近检查单 收听ATIS，完成进近准备，输入数据根据VREF+25输入到VAPP（参考 QRH2.04）。 着陆构型----------------------------------------构型3 “进近准备完成。” 进近过程中 重复下列步骤直到实现着陆构型： --速度选择-----------下一档放襟翼速度减去5节 完成着陆检查单 速度减小并且通过VFE NEXT（下一个最小可选择速度）时： --襟翼手柄--------------------------向下放一档 重复此动作直至建立着陆构型。 建立着陆构型时： --五边进近时减到计算的进近速度。 注意：在AGL（高于跑道真实高度）500英尺下不使用自动驾驶，AGL500英尺以上可以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下，自动驾驶的工作可能不协调并有所降级，必须保持监控。 复飞阶段 “复飞，保持构型” “收轮” 报告“正上升率” 执行指令后，报告ATC后，执行QRH2.04 如缝翼故障： 起落航线： --保持缝翼/襟翼构型 --建议速度：最大速度减去10节 改航： --选用光洁构型 建议在最大速度减去10节和最大速度之间收襟翼 --建议改航时的速度：最大速度减去10节 如襟翼故障： 起落航线： --保持缝翼/襟翼构型 --建议速度：最大速度减去10节 改航： 如襟翼在零位卡阻： --选用光洁构型 注：建议在最大速度减去10节和实际放襟翼/缝翼位置的最大速度之间收襟翼。 --使用正常的飞行速度。 如襟翼大于零位卡阻： --保持缝翼/襟翼构型 --建议改航时的速度：最大速度减去10节 注：如复飞时选择全构型复飞，起落架收上时会触发“起落架未放下”的警告。 在一些情况下，最大速度-10节可能比VFE速度高出几节，在这种情况下，飞行员可以遵守VFE速度。