第一节道路运输的特点及其在国民经济中的地位.doc

1.4 道路勘测设计的控制要素 1.4.1 设计车辆 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即： 小客车、载重汽车、鞍式列车 铰接车（城市道路）。 汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及汽车列车。 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定： 1.总高： 　4.0m； 2.总宽（不包括后视镜）：2.5m； 3.总长： 16m； （1）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m； （2）客车12.0m；铰接式客车　　　18.0m； （3）牵引车拖半挂车　　　　 　16.5m； （4）汽车全挂汽车列车　　　　　 20.0m。 1.4.2 设计速度 1. 设计速度 定义：设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系，但他们影响行车速度。 2．设计速度的拟定 设计速度的最大值：采用120km/h。 设计速度的最低值：考虑我国实际的地形条件、土地利用和投资的可能性，确定设计的最低值为20km/h。 设计速度应根据公路的功能，结合地形、交通组成等条件综合评价来确定，不应仅考虑地形条件。 （1）高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km／h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km／h。 （2）一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100km／h或80km／h。一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60km/h或80km／h。 （3）二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km／h。二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km／h。二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km／h。 1.4.3 交通量 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。 交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。 定义：日交通量 （单向/双向，汽车/混合交通） 小时交通量 年累计交通量 1．设计交通量 （1）设计日交通量 设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（简写为AADT） （辆／日） 。 远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。 Nd＝N0(1+γ)n-1 式中：Nd--远景设计年平均日交通量（辆／日）； N0--起始年平均日交通量（辆／日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量： γ--年平均增长率（％）； n--远景设计年限。 （2）设计小时交通量 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。 第30位小时交通量 ：一年中所有每小时交通量按其从大到小顺序排列的第30位的小时交通量值。 设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。意味着在一年中有29个小时超过设计值，将发生拥挤，占全年小时数的0.37％，也就是说能顺利通过的保证率达99．67％。 设计小时交通量计算公式： Nh＝Nd×KD 式中：Nh--主要方向高峰小时设计交通量（辆／小时）： D--方向系数，即高峰小时期间主要方向与两个方向总交通量之比（Nh／N’h），可采用0.6； N’h--高峰小时两个方向的总交通量（辆／小时）； Nd --设计年限的年平均日交通量（辆／日） 设计小时交通量系数K说明： K --设计小时交通量系数（