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异响行成原因与判断方法 1 大负荷急剧改变车速时有异响 只在大负荷状态下急剧改变车速，才能听到变速器前部有金属撞击声，可能性最大的是变矩器导轮和泵轮或涡轮间发生运动干涉。但不能完全排除变速器前部的行星齿轮机构发生运动干涉。 为了准确地判断故障，可做一次失速试验。失速转速只要不高出标准值200 r／min，表明变速器内没有任何零件转动，随发动机曲轴旋转的只有变矩器和油泵。如果油泵内部有金属撞击声，汽车将无法行驶。有金属撞击声，汽车将无法行驶。失速试验时听到的金属撞击声，是由于导轮和泵轮或涡轮发生运动干涉发出的，分解变速器，在油底壳和变矩器内可以发现从导轮上掉下来大量的铝末。维修时必须更换变矩器总成。 2 在行驶中有异响 使用自动变速器的汽车严禁空档滑行，因此，空档时没有异响(空档时行星齿轮不转)，行驶中能听到异响，最常见的是行星齿轮机构发出的异响。 判断异响的具体部位时，支起驱动轮。挂档旋转，再现异响声，判断异响的大致部位，以便下一步的重点检查。 行星齿轮机构能够产生异响的原因。 1)行星架上行星齿轮轴周围有黑色的“眼圈”。说明行星架过载。已经发生变形，应更换行星架。 2)行星齿轮和行星架之间的轴向间隙过大。行星齿轮和行星架之间轴向问隙的正常值是0．2～0．7 illm。超过0．8 mitt，应更换行星架。 3)手旋转行星齿轮，检查其运转是否平滑。如不平滑，则应检查齿轮上是否有硬伤。 4)检查行星齿轮机构之问是否漏装止推垫圈或推力轴承。 自动变速器内有多组止推垫圈和推力轴承。不同变速器内不同位置上的止推垫圈和推力轴承都不具备互换性，同一变速器内不同位置上的止推垫圈和推力轴承也都不具备互换性。若止推垫圈上没有定位装置。需用凡士林固定，以防位移造成损坏。 更换行星轮时，必须更换和之啮合的太阳轮和齿圈。如行星轮无损坏，则只需更换行星架即可。 3 在特定档位发动机制动时有异响 变速器内的单向离合器在它负责的工作档位上。踩着加速踏板时，发动机曲轴带着变速器输入轴转动，处于锁止状态。迅速、完全地放松加速踏板，实行发动机制动，驱动轮带着变速器输出轴转动时，变速器内单向离合器和行星齿轮机构一起反向旋转。 变速器内单向离合器发生卡滞(在旋转方向转矩≥2．5 N-ITI)。或有磕伤，旋转时就会和同组的行星齿轮机构在发动机制动时发生运动干涉，发出“嗡嗡”的异响声。踩下加速踏板异响声又立即停止。 单向离合器卡滞后应及时更换，因为卡滞会造成烧蚀。会造成它附近的零件变形。 4 中、高速行驶中有异响 故障发生前没有任何征兆，在行驶中突然听到一阵剧烈金属撞击声，随后汽车就不能行驶了，或虽能重新起步，但最多只能走几分钟。这种故障一般是变矩器涡轮花键毅早期磨损。变矩器涡轮花键毂负责驱动变速器的输入轴。新的自动变速器用手通常感觉不出输入轴的端面圆跳动，大部分自动变速器输入轴端面圆跳动的极限为0．3 rrlm。变速器输入轴的端面圆跳动的量通常是由2组以上止推垫圈和推力轴承调节的。如果漏装了该处的止推垫圈和推力轴承，会造成输入轴端面圆跳动过大。 5 挂档或换档后有异响 变速器大修后，起步挂档时或换档时，突然出现一阵剧烈金属撞击声，油尺孔冒蓝烟，汽车不能行驶。这种故障很可能和单向离合器有关。 变速器装配中要特别注意单向离合器的装配方向。由于单向离合器负责固定的行星齿轮机构元件不同，和之配合的施力装置不同，所以发生的故障也不同，有的会发生反向行驶；有的会在某些前进档位形成空档；有的则会锁住旋转方向，如一档单向离合器散架后打坏紧挨着它的低速档烟档制动器，使后行星排的三个元件在所有档位上都没有固定装置，汽车在所有档位上都形成空档，无法行驶。 6 大负荷时有异响 大负荷时，换档和满载时变速器前部有轰鸣声，通常是自动变速器油滤清器堵塞。 造成自动变速器油滤清器堵塞的因素有以下几项：1)油液过脏；2)变速器拖底；3)换油不彻底，只放出行星齿轮机构内的油，没有放自动变速器油冷却器内和变矩器内的油。 换油不彻底，是使用传统方法放油造成的，只从变速器油底壳放油，变矩器中有一半油，冷却器中全部的油都放不出来。实际只放出旧油的3／5。 自动变速器油滤清器堵塞后，供油量明显减少，发动机低速运转时，和发动机同步运转的油泵需要进油量较少，可以基本保证供应。在大负荷工况时，自动变速器油滤清器供油量明显不足，油泵内出现真空，随时间推移真空度逐渐变大，空气就因压差从油泵皮碗处吸人，空气和油液混合，液压系统产生液压脉动，导致油底壳附近产生高频脉动。用手摸油底壳可明显地感觉到。 7 在空档位加速时有异响 在P位和