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中国制造：新中国的第一款重型越野车的历史(组图) 网易汽车 1975 年，延安 SX250 雄赳赳气昂昂的开进了中南海，受到了李先念、谷牧两位副总理以 及一机部等部门领导的检阅，这是中国历史上开入中南海的第一款重型军用越野车，看 过车后，李先念副总理题字道“有炮无车也白搭”。 而谈起延安SX250 的历史，还要从19世纪60 年代说起。 60 年代初，中国的汽车工业刚刚起步，国产车品种少，炮兵部队所需的牵引车更少， 重型越野卡车更是一片空白。 当时，能够发挥微薄之力的只有CA-30 这款中型牵引车，这款车牵引力较小，也仅 仅只能拖动2 吨到3 吨的炮体。 然而，中国的炮却越来越重，比如常见122、152 型大炮，重量都在5.7-6.5 吨左 右，因此，当时的中国的炮体牵引车多是依靠进口。但对于刚刚建国不久的中国来说， 依靠进口不仅消耗大量的外汇资源，而且还极大的受制于国外。 为了彻底改变我国有跑无车的历史，1964 年，国家计划委员会、国家经济委员会批 准公安部所属的北京新都暖气机械厂迁建西北地区，生产重型越野车。 经过一番艰难的选址工作，1968 年4 月11 日，陕汽的厂址定在了陕西省岐山县渭 河南岸的麦里西沟。现在的陕汽人都亲切的称那里为“沟里”。 随着陕汽厂址的确定，1968 年8 月26 日，国家计划委员会决定陕汽的年产量的为 1000 辆，生产发动机5000 台，并要求汽车型号应符合军队最近确定的载重5 吨，牵引 6.5 吨的要求。 “可以说，当时建设陕汽就是为了生产延安SX250”，曾经参加陕汽筹建工作的高 级工程师陈军回忆。 1968 年，正是“一、二、三线工业新布局建设”的时期，陕汽正是出于三线建设的 行列。但是，当时陕汽的车房还没有建好，为了进一步加快重型越野卡车的研制步伐， 北汽承担了包建陕汽的任务。 众所周知，当时的中国一穷二白，没有技术、没有钱，自主研发一款重型越野车谈 何容易。然而中国人当时有的就是骨气，要为中国人争口气，树立我军军威。 为此，1968 年6 月，延安 SX250 的设计小组和国防科委十二院组成了调查小组，深 入部队了解炮兵的真正需求，广泛征求官兵的意见，他们先后到达了京、宁、穗等军区 炮兵部队。初步确定了5 吨越野车的基本设计要求。 在接下来的岁月里，他们集中了上至设计工程师、北汽领导，下至工厂一线工人的 智慧，开展设计工作。他们认真勤奋，不放过任何一个细节。 正是他们这种不怕苦不怕难，勇往直前的精神，1968 年12 月30 日，延安SX250 的第 一辆样车正式在北汽试制成功。 北汽沸腾了，大家高兴的说：“总算有了我们自己的车。” 虽然北汽以最快的速度成功研制出了我国第一辆重型越野车，它功力大、越野性能 好、机动灵活，但是也不得不承认，这款车也有一个重要的缺点——高、大、笨。 为了给这款车“瘦身”，设计组的人员开始了减重改造。然而由于“减肥”过度， 致使这款车零部件强度、抗撞击能力不够，甚至经常出现问题。 为此，设计组有开始了第二轮的改进，这一轮的改进正式在“沟里”进行。这对“沟里” 的工人们来说是一个令人兴奋的消息。 那时的陕汽工人边建设，边生产，哪里出了问题，全厂的工人就出现在那里，“用 热火朝天形容当时的情景一点不过分”，陈军说。 经过一年多的努力第三辆样车在“沟里”诞生了，但是问题依然存在，车辆可靠性 差、动力不足的问题非常严重。 怎么办？ 就在这个时候，中国汽车业的重要领袖，中国汽车业创始人之一孟少农来了，他带 来了知识、带来了技术，大家都亲切的称呼他为“孟老总”。 他认为，延安SX250 存在很多问题，必须进行改进。 为了解决的这些问题，1972 年，孟老总邀请了当时国内数位德高望重的汽车专家为 延安SX250 “问诊“ 经过此次诊断，孟老总发现了延安SX250 六大问题，141 个小问题，回到沟里，他 组织陕汽的员工逐一进行了改进，1973 年12 月，第四次研发的样车终于问世了，经过 测试达到了设计任务书的要求。 1974 年，陕汽自主研发的这款重型越野卡车被国家命名为“延安SX250”。 1975 年，延安SX250 正式量产并走入部队。 延安SX250 成功投产的消息传开，得到了李先念的赞誉，并在1975 年5 月，正式 驶入中南海，这是中国汽车史上，第一个驶入中南海的卡车。 李先念看过车之后，题字：“有炮无车也白搭”。 随