轨道交通通信技术发展摘要.pptVIP

轨道交通技术 主要内容 一、轨道交通的发展 二、无线通信技术的需求及应用 三、GSM-R(铁路专用数字移动通信系统) 四、GSM-R在铁路中的应用效益 五、总结 一、轨道交通的发展 轨道交通一般是指车辆在轨道上运行的运输方式，它是以机车车辆等移动设备和轨道线路、桥梁隧道等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统，包括干线铁路及城市轨道交通。轨道交通的特点是列车在轨道上运行、不能随意越行，只能通过道岔使列车由一条线变换到另一条线。 轨道交通分成干线轨道交通和城市轨道交通两大类： 干线轨道交通—区域间或城市间的铁路，后者是指连接两个大城市之间的城际客运专线铁路 城市轨道交通 城市铁路 市郊铁路 地铁 轻轨 磁悬浮铁路 3. 国外一些城市轨道交通的发展 城市轨道交通在国外已有100多年的发展历史，世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的公交运量，这一比例在东京是86%，在莫斯科和香港是55%。 美国东部大都市连绵带 纽约地铁 纽约地铁系统共有27条线路，总长达722英里(合1162公里)，是世界上最长的城市地铁，也是世界上唯一一处24小时运营的地铁。468个车站遍及全市,行车间隔2-3分钟。 车票采用自动售票系统，地铁票与公共汽车票通用。 纽约地铁线路图 巴黎地铁 服务于巴黎城区和近郊的地铁有 16 条线，380 个站。 巴黎地铁线路图 东京地铁 目前东京的地铁总运营里程达286.2公里。东京的地铁分为两种，一种是帝都高速交通财团运营的地铁，即营团地铁，有9条线路；另一种是东京交通局运营的地铁，即都营地铁，有4条线路。两家地铁的日均客流量达750多万人次，在城市交通中发挥着重要作用。 东京地铁线路图 4. 国内一些城市轨道交通的发展 城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。国内将发展多层次、立体化、智能化的交通体系，发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运轨道交通工具。“十一五”我国将建设1500余公里城市地铁或轻轨，已批准北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、苏州、杭州、武汉、长春、成都、青岛、大连等15个城市发展城市轨道交通。 上海市 广州 深圳 5. 国外高速铁路的发展 1964年，世界第一条高速铁路—东京至大阪（东海道新干线）建成通车，高速列车运行速度达210公里/小时。此后，欧洲的德国、法国、英国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、韩国等国相继发展了高速铁路。 日本 山阳新干线(大阪至博多)：1975年建成通车，全长1069公里，列车行驶最高时速达270公里 上越新干线(大宫至新泻)：1982年建成通车，全长269.5公里，列车行驶时速240公里 东北新干线(东京至盛冈)：1985年建成通车，全长496.5公里 ，列车行驶最高时速达240公里 长野新干线(高崎至长野)：1997年建成通车，全长l17.4公里)，列车行驶最高时速260公里 意大利 西班牙 6. 我国高速铁路及客运专线发展 从2005年开始，中国铁路客运专线及高速铁路网络建设进入实施阶段。 中国7个大都市带 中长期铁路网规划 规划确定扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平的铁路网发展目标。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 发展客运专线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 完善路网布局和西部开发性新线。以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力，规划建设新线约1.6万公里。 加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。 加大煤运通道能力建设。在大同、神府、太原、晋东南、山西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江大部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。 二、无线通信技术的需求及应用 1. 轨道交通对通信技术的需求 轨道交通通信系统必须保证轨道交通列车运行的安全、准点、高密度和高效率，形成运输的集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化，是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽