低碳视角下南京市板桥新城交通规划建筑.pdfVIP

交通规划 Transport at ion Plan 低碳视角下南京市板桥新城交通规划建设 彭 俊 蒋 伶 严铮 朱娅娅 【摘要】我国正处于城市化快速发展阶段，新 划的层面减少碳排放， 是实现低碳城市的重 城不断涌现，能源安全和生态环境以及主城与 要途径。 新城之间的交通面临着巨大的挑战。本文以南 京市板桥新城为例，结合南京市城市发展由 2 板桥新城低碳交通发展综述 “以老城为重点” 向 “城乡统筹发展”转型的 政策及新城发展现状，从低碳角度出发，提出 2.1 发展现状 板桥新城低碳交通模式，引导新城综合交通规 2.1.1 城市概况 划与实施，并给出进一步建议，以达到主城和 板桥新城是距离南京主城最近的新城， 新城之间、新城与新城之间的协调发展。 位于雨花台区南部， 紧邻河西奥体中心， 下 【关键词】低碳，新城，交通规划，板桥新城 辖梅山街道、 板桥街道、 板桥新城街道、 雨 花经济开发区、 部分江宁区用地等， 总面积 1 研究背景 63.08km2 ， 现状人口 12.9 万人。 《南京城市 总体规划 （2007— 2020 ）》 将板桥新城定位 1.1 南京市新城建设背景 为： 南京沿江综合性工业新城， 主要以宁马 新城指位于大城市周围一定距离内， 主 路以西的雨花经济技术开发区和梅山钢铁为 要功能为居住， 但也存在其他职能， 和主城 主体进行建设。 板桥新城作为承担主城工业 有联系， 但又保持一定独立性的新建的城 的职能与河西的功能配套区域， 钟摆交通的 市。 南京围绕 “ 国家重要的区域中心城市” 碳排放量明显高于其他新城。 的城市性质， 城市化重点将由 “数量增长” 2.1.2 经济概况 逐渐转向 “质量提升”， 城市发展由 “ 以城 2009 年， 板桥新城实现地区生产总值 为重点” 向 “城乡统筹发展” 转型， 城镇规 50.88 亿元。 第一产业增加值为4000 万， 占 模结构形成 “中心城— 新城— 新市镇” 三级 到地区生产总值的0.8% ； 第二产业增加值完 城镇体系 ， 由此形成南京未来 “一主、 三 成34.73 亿元， 占到地区生产总值的68.2% ； 副、 8 新城、 34 新市镇” 的城镇规模结构。 第三产业增加值完成 15.75 亿元， 占到地区 新城建设是大都市发展到一定阶段在空间上 生产总值的 31% 。 三次产业结构比例为 的必然延伸， 是大都市发展后续力量的重要 0.79 ： 68.26 ： 30.96 ， 总体进入工业化中后 载体。 期阶段。 2.