台前站旅客地道顶进施工组织设计要领.docVIP

改建铁路京九铁路电气化工程 K485+490.60 1-6.0m 台前站新建旅客地道 施工组织设计 一、编制依据、编制原则 （一）编制依据 1、《改建铁路京九铁路电气化工程（北京西至淮滨段）K485+483.00 1-6.0米新建旅客地道施工图》。 2、《中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程》。 3、《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》。 4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》。 5、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》 [2008] 226号。 6、现场实地勘察情况、资料及信息。 （二）编制原则 1、施工组织设计的编制必须符合建设指挥部对工期的要求。 2、工程质量必须符合铁路工程施工验收标准，保证质量合格。 3、施工组织设计中所涉及的人身安全、行车安全等问题，须编制专项预案，专人落实，坚决杜绝各类安全事故的发生。 4、在仔细考察工程实地，认真研究设计图纸等有关资料的基础上，充分考虑顶进施工的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。 二、工程概况 （一）工程简介 本旅客地道位于京九线台前站内（设计里程K485+490.6，运营里程K485+454），为1-6.0m双向出口旅客地道。本地道分顶进节、现浇节、出入口三部分。顶进节长度22.94m，净空尺寸高3.50m×宽6.0m，顶进施工时下穿京九线上下行正线（I、II股）及台前站站线（3、5股），与京九线正交。采用D24施工便梁进行线路加固，利用行车间隙采用顶镐将工作坑内的预制框架顶进至设计位置；现浇节每端6.5m长，基本站台为直通口，中间站台设立封闭端，现浇混凝土施工；出入口长度为封闭节5.44m +敞开节14.56m。顶进节、出入口封闭节及敞开节断面图如下： （二）地质概况 旅客地道区表层为填筑土：黄褐色，以密实的粉土、软塑粉质黏土为主；下伏粉质黏土：黄褐色，软塑，基本承载力为110Kpa；粉土：黄褐色中密，基本承载力为120Kpa；再下一层为粉质黏土：黄褐色，软塑，基本承载力为110Kpa；黏土：灰褐色，硬塑，基本承载力为80Kpa；粉土：褐黄色，密实，基本承载力180Kpa。 地质资料表 孔口高程：44.26m 稳定地下水位：40.16m 层深 M 地质说明 基本承载力 Kpa 0-2.8 填筑土：黄褐色，主要成分为粉土，稍密，潮湿。 2.8-4.0 黏土：黄褐色，软塑。 80 4.0-5.9 粉质黏土：黄褐色，软塑，含铁锈斑纹。 110 5.9-10.0 粉土：黄褐色，中密，饱和。 120 10.0-12.2 黏土：灰褐色，硬塑。 80 12.2-14.8 粉质黏土：灰褐色，软塑，含铁锈斑纹。 110 14.8-16 粉土：褐黄色，密实。 18 孔口高程：48.35 稳定地下水位：40.05m 层深 M 地质说明 基本承载力 Kpa 0-7.5 填筑土：黄褐色，0-2.0m主要成分为粉土，密实；2.0-4.0m主要成分为粘土，硬塑；4.0m以下主要为粉质粘土，软塑。 7.5-10.0 粉质黏土：黄褐色，软塑，含铁锈斑纹。 110 9.8-13.4 粉土：黄褐色，11.3m以上潮湿，密实；11.3m以下饱和、中密。 120 13.4-16.1 粉质黏土：黄褐色，软塑 110 16.1-18 黏土：灰褐色，硬塑 80 18-20.45 粉土：褐黄色，密实 180 地下水位埋深4.1m∽8.3m（高程40.05∽40.16m，顶进节底板底高程41.36，现浇节底板底高程41.26，地下水位位于地道底1.1∽1.2m），水位变幅1∽2m。 地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度7度），最大冻结深度0.42m。 （三）构造设计 1、箱体、出入口混凝土标号为C35，洞内回填及栏杆基座采用C30。人行梯道斜坡找平采用M10水泥砂浆。 2、箱体与转角相连处设置变形缝；封闭节与敞开节相连接处设置变形缝；敞开节2m平坡处设置变形缝；变形缝宽度为30mm。 3、箱体设计地基加固为换填三七灰土，深度1.5m，宽度为超出框架底宽（0.6+6.0+0.6=7.2m）一边各1m共计9.2m，允许承载力不小于120kpa。 4、箱体边墙设置丙种防水层。 （四）主要工程数量 主要工程数量表 序号 规格及说明 单位 数量 1 C35钢筋混凝土涵身，抗渗标号P8 M3 293.0 2 C35钢筋混凝土封闭、封敞、转角，抗渗标号P8 M3 536.46 3 C35钢筋混凝土端板，抗渗标号P8 M3 21.76 4 台阶M10水泥砂浆磨面 M2 14.56 5 甲种防水层 M2 1500 6 丙种防水层 M2 220 7 变形缝 道 14 8 钢栏杆 M 137.04 9 挖基土方（封闭、封敞、转角6m内无挡有