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2013福建公务员面试阅读：【图】怎样终结闯红灯式过马路 编者按 近一段时间来，越来越多的城市对行人闯红灯式过马路现象开始说“不”。继杭州、南京、南昌、柳州相继出台政策进行集中治理之后，北京、成都、湛江等城市也纷纷跟进，对不听劝阻、带头闯红灯的行人进行处罚。严惩严管能治本吗？本期对话栏目让我们一起来探讨这个话题。 缺乏严惩机制 河北省泊头职业学院 吴宝平 我有一个朋友，以前过马路从不看红绿灯，抬头挺胸径直走，毫无顾忌，对遵守交通规则的我更多加嘲讽。可是，待她买了辆轿车开着上路时，却小心翼翼，生怕闯了红灯，或停到不该停的地方，就是因为她清楚开车违章要扣分、罚款。 眼下，城镇中行人、非机动车不遵守交通规则的现象很常见，而机动车则规矩很多。原因何在？就是对于机动车违反交通规则，已有较为规范的严惩机制，而对于行人、非机动车乱闯红灯，则缺乏相应的严惩机制。如果处罚程度一样，试问还会有这么多人乱闯红灯吗？ 制定公平正义的社会规则，对违规者依法进行惩处，提升规则的公信力，共建和谐家园，这不仅考验着管理者的智慧和能力，也需要公众的参与和监督。 提高违法成本 江西省吉安市新干县 祝小潭 行人之所以无视红绿灯的存在，随意横穿马路，归根到底是违法成本太低。 全国各地的城市基本上都有交通协管员，他们的责任是疏导交通，实际执行起来效果并不是很好。如果不痛不痒地口头批评几句了事，违规者难免“左耳进右耳出”；如果提高处罚标准，闯红灯者必会有所忌惮。 在新加坡，行人第一次闯红灯，罚款20至70新元（1新元约合5.1元人民币）；第二次、第三次再闯，最重可判处半年至一年的监禁。美国各州对乱穿马路者罚款2美元～50美元不等（1美元约合6.2元人民币），虽然数额相对不大，但处罚记录会记入个人信用记录中，终身不能抹去。我国交管部门很有必要借鉴国外经验，严格执法，切实增加违法成本。严管重罚是对生命权的保护和尊重，不是故意为难人。 乱闯红灯现象的形成，不只是公民素质问题，还是社会法治问题。 处罚难担治本重任 北京市通州区城市管理检查大队 张恒岩 对闯红灯式过马路进行处罚体现了管理者解决社会积弊的决心，也是依法治国的一种具体表现，但是单纯行政处罚的可操作性值得商榷。 闯红灯、不走斑马线等不文明过马路现象具有范围广、人数多、时间短等特点，这给执法机关实施处罚带来很大困难。如果没有充足数量的执法力量，处罚只能采取试点方式。而在其他众多没有执法人员执勤的路口，红灯照旧闯。此外部分违规者不配合，在处罚过程中出现了不少争执，不但解决不了现存问题，还引发了新的矛盾。 因此，终结不文明过马路现象决不能一罚了之。闯红灯者不顾自己和他人的生命安全去换取那几十秒甚至几秒钟的时间，其病根在于个人意识、个人素质。所以，治本之策在教育、在宣传、在文化、在人心、在社会风气的养成。 应首先保障行人的权益 河南省柘城县人民法院 郭言瑞 上世纪七八十年代，大城市里机动车很少，行人还是比较遵守交通规则的。近年来在机动车的爆发式增长以及城市半径的快速扩张后，行人闯红灯已成为人们不经意间养成的陋习。 这很大程度上是因为行人的权益没有得到足够的尊重与保护：越是在大城市，步行越不容易。本来就不宽的人行道，被占道经营者、乱停乱放者占去不说，过街天桥、地下通道的设置和间隔距离，也考验着行人的体力和意志。 人行横道红绿灯虽然很多都设置了按钮，但很少能真正发挥作用，有时还会出现行人面对空马路久等的情况。毫不夸张地说，正是很多大城市在这30多年的扩张过程当中忽视了以人为本，才导致了闯红灯现象愈演愈烈。 法也责众 山东省惠民县胡集镇人民政府 董士坤 行人闯红灯的原因有很多，但最重要的是“法不责众”的观念在作祟。“又不是我一个人这样做，大家都这样。”“又不是我带的头，别人这样我就跟着，罚也罚不到我。”正是基于此，才导致很多人明知闯红灯不对，却我行我素。 对违法者的惩戒，就是对守法者的尊重。因违法人多，就不加追究，则是对法律的亵渎。破除人们法不责众的观念，就是要法也责众，不但要对领头违反交通规则的人处罚，对中间的、最后的也要用同一尺度处罚，让每一个违反交通规则的人都承担相应的责任，重塑人们对于规则的认同和信守。 严管总比不管强 安徽省芜湖县 范德洲 对不文明过马路严惩严管，引起了很多人的质疑：处罚不得人心，不能从根本上解决问题。在他们看来，如果交通管理部门能够春风化雨，会收到润物无声的效果。 这样的分析，听起来不错。可问题是，闯红灯的成因，不是因为我们处罚太严，而是压根就没有处罚过。在此之前，我们或是开展“说服教育工作”，或是加大宣传引导。 君不见，许多城市的十字路口，除了交通警察之外，还常常站着手持小红旗的志愿者，而这些志愿者的工作就是引导行人遵守交通规则。然而，这样的春风化雨，究竟起到了多大的作用，现实已经演绎得一清二