铜锣山隧道TBM掘进同步衬砌施工方案.docVIP

铜锣山隧道TBM掘进同步衬砌施工方案 编制目的 复合式TBM在掘进时，TBM的风管、水管、高压电缆、照明线路及电瓶机车都要通过进口钻爆段，为了保证复合式TBM在掘进的同时，隧道进口段钻爆工程的衬砌工序也能同时施工。 参考文件 1、铜锣山隧道工程实施性施工组织设计 2、国内类似工程的成功施工经验 三、工程简介 重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区，与轨道交通六号线一期工程起点相接。隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工，隧道右线起点里程为YDK5+825，终点里程为YDK11+458.373，全长5633.373m，隧道左线起点里程为ZDK5+829，终点里程为ZDK11+458.373，全长5628.565m，用“复合式TBM+钻爆法”施工。复合式TBM担负隧道进口方向至TBM拆卸洞室的正洞开挖任务，其中右线TBM掘进长度为2736m，左线TBM掘进长度为2692m。在复合式TBM施工前，右线预先完成洞口至洞内的10m明挖和273m暗挖段施工，左线预先完成洞口至洞内的9m明挖和270m暗挖段施工，两台TBM完成洞外的组装和调试后，通过步进段，才能开始TBM掘进施工。 总体施工方案 复合式TBM同步衬砌分为TBM通过台车的管路布置和泵送混凝土衬砌。其中TBM通过台车的管路布置包括通风软管穿越台车，高压电缆、水管穿越台车及照明通讯线路穿越台车；混凝土衬砌分为防水处理，钢筋绑扎及泵送混凝土施工等步骤，具体分述如下： 1、TBM通过台车的管路布置 1.1、通风软管穿越台车 在台车的上横梁下边设置通风软管专业通道，设计为槽型（如图1）三面安装滚轮，软风管脱离洞顶后能顺利穿越台车并且在台车移动过程中阻力很小，保障软管不受损坏且不会偏离原来的布置位置。软风管的直径为1.5m，台车上软风管通过区域的有效断面直径不小于1.6m。 （a）通风软管图示 （b）风筒槽型通道局部放大图 图1 通风软管穿越衬砌台车示意图 1.2、高压电缆、水管穿越台车 TBM机车的最大宽度为1.5m，最大高度为2.4m，根据有轨运输车辆限界尺寸和衬砌台车车架之间的相互位置关系，确定TBM高压电缆及水管放置于钢枕上，位于隧道方向轨道的右侧，可以顺利穿越台车，并且不会影响有轨运输车辆的通行及衬砌台车施工，具体如图2所示。 图2 高压电缆及水管穿越台车示意图 1.3、照明通讯线路穿越台车 根据车辆通行限界尺寸以及台车布置，洞壁照明线，通讯电缆以托架方式穿越衬砌台车（如图3），每一根电缆配备一套单独的滚轮托架，以利于线缆移动和防止台车移动时电缆损坏，托架安装于台车车架内侧，方便作业施工。 图3 照明通讯线路穿越台车示意图 混凝土衬砌施工方案 2.1、防水处理 由于衬砌台车行走于道床的回填底面，道床的回填底面以下仰拱和TBM行走的弧形台已经施工完毕，所有不需要矮边墙施工，直接铺设防水板，铺设防水板前先检查初支表面有无钢筋头露出及其它尖锐的物体，处理好后开始铺设，防水板在铺设时要与洞壁紧密结合，搭接处要求粘合牢固，无缝隙、防水板表面有粘层的一面与混凝土接合，变形缝部位的混凝土外侧设置外贴止水带，中间安装中埋钢边橡胶止水带，内侧采用聚氨脂密封胶进行嵌缝密封止水。施工缝纵向设置水泥基渗透结晶材料，钢边橡胶止水带，并预埋多次注浆管，拱墙环向设置水泥基渗透结晶材料，钢边橡胶止水带基遇水膨胀止水胶。 图四 铺防水板及绑扎钢筋台车 2.2、钢筋绑扎 钢筋主筋采用机械连接，机械连接等级不低于Ⅱ级，左右侧接头钢筋位置纵向交错布置，具体位置施工中可根据实际情况适当调整，必须满足位于同一连接区段的纵向受力钢筋接头面积百分率不应大于50%的要求，且不宜放置在拱顶、拱脚、墙角等弯矩较大处。受拉区钢筋锚固长度不小于35d,钢筋骨架绑扎成整体后，安放好垫块，要保证钢筋骨架及模板的间距保护层满足图纸要求，并要将钢筋骨架牢固定位，以确保在浇注混凝土时，钢筋不致移位或变形。钢筋保护层要求采用塑料垫块，梅花型布设，布设间距以1-2m为宜，不能布置太少，以确保钢筋保护层，施工时要注意保护好防水材料。 2.3、A断面和B断面混凝土浇筑 二次模筑混凝土的浇筑施工作为衬砌施工的最后一道工序，直接影响到隧道最后的施工质量，其各项施工都必须严格要求。衬砌断面见图4，详细施工步骤如下： 衬砌台车开进施工区域，由专业测量技术人员引导台车准确定位。 由工人对台车的模板刷油防护，做好浇筑前的准备工作。 3）进行混凝土浇筑作业，整个过程必须严格按照有关规范作业，保证混凝土的浇筑质量，实验员现场取样。浇筑洞口170m混凝土采取在洞外泵送混凝土，浇筑横通道到钻爆步进洞终点混凝土时采取接力泵送，第二台输送泵放在横通道里面。浇