城市道路交通体系规划02.pptVIP

浙江大学建筑工程学院 徐延安 第二讲 城市道路系统规划 1、影响城市道路系统布局的因素 主要有三个： 城市在区域中的位置（考虑城市外部交通联系和自然地理条件）； 城市用地布局结构与形态（城市骨架关系）； 城市交通运输系统（市内交通联系与组织）。 2、城市道路系统规划的基本要求 （1） 在合理的城市用地功能布局基础上,按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统 （2）按交通性质区分不同功能的道路,满足城市交通运输的要求(交叉口设置,道路网密度.注重对外交通的联系) 道路用地面积率是道路用地面积占城市总用地面积的比例，一定程度上反映了城市道路网的密度和宽度的状况。 规范规定：城市道路用地面积率应为8—15%，规划人口200万以上的大城市宜为15—20%。考虑现在城市交通的机动化发展，城市道路用地面积率还可以适当提高。 纽约曼哈顿，道路密度大，35%。 （3）充分利用地形,减少工程量 （4）考虑城市环境和城市面貌的要求 城市的通风道 ；减少车辆噪声影响等; 沿街建筑和道路宽度之间的比例要协调; 注重于自然景观\历史文物\重要建筑之间的组织关系. 旧城路网改造的特殊性等 (5) 满足各种工程管线布置的要求 给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆通讯电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆；应与城市人防工程规划结合. 生态廊道建设: 实现“公交进港湾， 行走在中间， 辅道在两边， 休闲在林间” 的景观效果。 3、城市道路分类 （1）城市道路的规划分类 快速路----大城市、特大城市交通运输的主要动脉，也是城市与高速公路的联系通道。快速路设有中央分隔带，布置有4条以上的行车道，全部采用立体交叉控制车辆出入； 主干路----在城市道路网中起骨架作用； 次干路----城市各组团间的主要道路 ； 支 路----联系各城市功能末端的道路,一般密度较大. （2）城市道路的功能分类 交通性道路----是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系。 生活性道路----是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、休憩等活动服务. 4、城市道路系统的空间布置 （1）城市干路网类型 从形式上，常见的城市干路网可归纳为四种类型： 方格网式 棋盘格式 方向性好、建筑容易布置 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 自由式 山区、丘陵地区常用 混合式 （2）按速度分工 快速道路网：高速公路和城市道路间的中介系统。(郑州三环系统) 常速道路网：包括一般机、非混行的道路网和步行、自行车专用系统。 （3）按功能分工 交通性道路网 生活性道路网 5 城市各级道路的衔接 (1)城市道路衔接的原则 低速让高速，次要让主要，生活性让交通性，适当分离。 (2）城镇间道路与城市道路网的衔接 高速公路通过立体交叉与城市道路网相连； 公路与城镇内部交通： 一是公路立体穿越城镇； 二是公路绕过城镇， 改变城镇道路与公路的连接位置， 原公路成为城镇内部道路。 6、城市道路系统的技术设计要求 （1）交叉口距离 （2）道路网密度、面积率 城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积（km/k㎡） 建议200万人口大城市选用6--8 km/k㎡. 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%---15%。 规划人口在200万以上的大城市，宜为15%---20%。 (3) 道路红线宽度（路幅宽度） 道路红线是道路用地和两侧建设用地的分界线,即道路横断面中各种用地总宽度的边界线,道路红线宽度又成为路幅宽度. （4）道路横断面类型 1）一块板道路横断面 : 一块板道路形式可以用于机动车专用道、自行车专用道以及大量作为机动车与非机动车混合行驶的次干路及支路。 2）两块板道路横断面: 两块板道路为减少对象对向交通之间干扰，用中央分隔带（可布置低矮绿化）将机动车道分成两部分，适用于双向交通量比较均匀，且车速较快的情况。 3）三块板道路横断面： 三块板道路通常利用两条分隔带将机动车流和非机动车（ 自行车、摩托）分开。 一般三块板横断面适用于机动车交通量较大，有一定的车速和车流通畅要求，并且非机动车交通量也较大的生活性干路或客运交通干路。 4）四块板道路横断面 ： 就是在三块板道路横断面的基础上，增加中央分隔带，解决对向机动