发动机原理和汽车性能教案.doc

第一章 发动机工作循环及性能指标 §1-1 发动机理想循环概述 一 实际循环向理想循环的简化 （） （） 1 : 0～1 （ p p(p p ） 2 : 1～2 （ p(T( ） : 工质吸热；后期: 工质放热。 3 燃烧过程: 2～3～4 （ p((T(( ）4 膨胀过程: 4～5 （ p(T( ） : 工质放热；后期: 工质吸热。 5 排气过程: 5～0 （ p p ） （） 1 忽略进、排气过程 2 压缩、膨胀过程 （） 3 燃烧过程简化为定容加热过程 （23） （34） 4 5 假定工质为定比热的理想气体 二 理想循环及其分析比较 （） 1 循环特征参数 （1） （2） （3） 2 热效率 3 分析 （1） ( (( ( (t( ；(( ( (t ( 。( = 1 ( (t = const. （） （2） (( ( (t ( ( = 20 左右时，(( ( (t ( 不大 柴油机 ( = 12～22 （） （Otto循环） 1 热效率 因为: 预胀比 所以: 热效率 （） （diesel 循环） 1 热效率 因为: 压力升高比 所以: 热效率 2 分析 （1） ( (( ( (t ( （2） ( (( ( (t ( （） 1 初态1相同，压缩比(相同，加热量q1相同 2 初态1相同，最高压力、最高温度相同，放热量q2相同 §1-2 发动机实际循环 发动机理想循环加上各项损失后，即可分析发动机的实际循环。 一 工质改变损失 （） 理论上: 理想气体，双原子气体。 实际上: 燃烧前: 燃料+空气；燃烧后: 燃烧产物。 （） 理论上: 定比热 实际上: 温度T( ( 比热C( （） 这部分热量虽然在膨胀过程中还可能会释放出来，但由于活塞已接近下止 点，做功效果变差，热效率下降。 二 传热、流动损失 （） 传热损失是发动机中的最大损失，占总损失量的30%以上。 （） 进、排气节流沿程损失，缸内进气、挤压、燃烧涡流损失。 三 换气损失 换气损失中逆向循环所包围的面积为泵气损失。泵气损失包含在换气损失之中。 四 时间损失 燃烧需要时间。 五 补燃损失 虽然大部分（80%） 六 泄漏损失 活塞气环不会100%严密密封，总会有些气体窜到曲轴箱中，造成损失。 §1-4 指示指标 发动机性能指标: 指示指标，有效指标 指示指标: 以工质在汽缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。 有效指标: 以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。 一 指示功和平均指示压力 （） 一个循环工质对活塞所做的有用功。 （） 单位汽缸工作容积所做的指示功。 （） 单位时间所做的指示功。若: 缸数i，每缸工作容积V [ m ]，冲程数 (，平均指示压力 p[ p ]，转速 n [ r/min ]。则 [ w ] [ kw ] 三 指示比油耗和指示热效率 （） 单位指示功率的耗油量。 [ g/kw·h ] －每小时耗油量 [ kg/h ] （） －做指示功所消耗的热量。 §1-5 有效指标 一 有效功率和机械损失功率 （） 单位时间所做的有效功。 [ kw ] 其中 －平均有效压力。 （） 机械损失包括: 发动机内部摩擦损失；驱动附件损耗，如: 机油泵、燃油泵、扫气泵、冷却水泵、风扇、配气机构；和泵气损失等。 [ kw ] 其中 －平均机械损失压力。 二 有效扭矩 功率输出轴输出的扭矩。 [ w ] [ kw ] [ kw ] 三 平均有效压力 单位汽缸工作容积所做的有效功。 [ kpa ] 四 升功率和比重量 （） 单位汽缸工作容积所发出的功率。 [ kw/l ] （） 发动机净重量G与所发出有效功率的比值。 [ kg/kw ] ， ( ( 发动机强化程度高。 五 有效比油耗和有效热效率 （） 单位有效功率的耗油量。 [ g/kw·h ] （） －做有效功所消耗的热量。 §1-6 机械损失 一 机械效率 对于不同类型的发动机，绝对损失大的，其相对损失却不一定也大。必须有 一个衡量标准，故引进机械效率的概念。 有效功率与指示功率的比值。 二 机械损失的测定 （） 发动机与电力测功机相连。起动发动机，冷却水温度、机油温度达正常值。然后使发动机在给定工况