汽车概论选修课调研报告.docVIP

对LNG新能源汽车的调研报告 应老师要求对新能源汽车进行一次自选角度的调研，经过网络调查，最终选取液化天然气汽车简称LNG汽车为调研对象，下面将总结我的调研情况 一、LNG汽车在我国的基本情况 LNG汽车在2011年正式向市场推广，由于LNG是一种清洁、高效的能源，而且只需通过 LNG 运输船或 LNG 槽车运输，可覆盖没有天然气管道的地区，存储相对灵活，最重要的是其利用对我国大气污染防治具有重要意义，故在国家政策的支持下，多个地方政府在公共交通领域推行公交车、出租车“油改气”，LNG 作为车用燃料实现了快速发展，加之政府对国四排放标准的大力实施，LNG商用车正以其清洁的优势独领风骚，各个厂家也不断推出各种LNG车型，其发展势头甚至已经超越2012年LNG车大规模兴起趋势，与之相反新售柴油车占商用车总销量的比例迅速降至73%，创历史新低。 二、我国 LNG 产业链逐渐完善，LNG 汽车产业初具规模 近年，我国 LNG 产业从进口 LNG 接收站、LNG 液化工厂、LNG 槽车运输到LNG的终端利用，已形成了较为完善的产业链。现在，进口 LNG 已成为我国天然气供给的重要来源，2013 年我国进口 LNG 约1800 万 t，占 2013 年进口天然气比例为 47%。自 2006 年我国第一座 LNG 接收站深圳大鹏 LNG站投产后，进口 LNG 接收站陆续建成投产，主要位于东部沿海各省。截至 2013 年底我国已投产LNG 接收站共 9 个，总接收能力 2800 万 t/a，年均增速 34%。预计到 2015 年，我国 LNG 接收能力将达约 5000 万 t/a。国内 LNG 液化工厂是 LNG 供给的另一重要来源。我国 LNG 液化工厂大多建于油气田周边，将天然气加工液化为 LNG，再通过槽车运往天然气消费市场。LNG 工厂地处偏远气源地周边，建厂投资成本低，气源地周边的低气价与沿海天然气消费中心的高气价为液化厂提供了套利空间。由于具有良好的收益性，2001 年以来各方资本纷纷投资 LNG 液化工厂，LNG 工厂产能迅速扩张，截至 2013 年底，已投运项目 66 个，总产能达到 123.3 亿 m3/a，同比增长 61%，市场主体达到 57 家企业。2012—2013 年，在国家《天然气利用政策》和地方政府机动车“油改气”等有利政策环境下，国内公司纷纷推进 LNG 加注站建设，发展 LNG 汽车新车型。截至 2013 年底，我国 LNG 汽车保有量超过 10 万辆，主要为公交车和重型卡车。LNG加气站数量呈爆发式增长，由 2011 年的 241 座，增长到2012年的811座，2013年底达到约1844座。同时我国LNG 汽车产业相关装备制造已形成从 LNG 整车、发动机、车载气瓶及供气系统到 LNG 加注设备的覆盖全产业链的装备制造能力，2013 年全年生产LNG汽车 21.7 万辆，同比增长 37%。但我国 LNG 汽车产业仍处于发展初期，未来的仍存在许多未知因素。 三、LNG汽车的特点、发展优势以及存在的问题 1、与同为节能型汽车CNG汽车相比 CNG汽车（Compressed Natural Gas, 压缩天然气汽车）以压缩天然气作为燃料，早在1999年便随着我国国家第一批“清洁汽车行动”试点工作的开展实现了较快推广应用，CNG 技术相对LNG 开发和应用的时间较早，已经较为成熟和稳定，因此目前 CNG 汽车仍为我国天然气汽车的主体 , 占比约 95%。但在近两年，我国 LNG 汽车的发展速度远超过CNG 汽车，2010~2012 年 LNG 加注站数量的年均增速为 196%，远高于 CNG 加气站 16% 的年均增速。 相对于 CNG 汽车，LNG 汽车主要有以下优势：一是能量密度更高，LNG 的能量密度约为柴油的 60%，为同体积 CNG 的四倍，因此 LNG汽车有更强的续驶能力，在公共汽车、重型卡车等耗气量大的应用领域优势明显；二是 LNG 经过低温净化处理，相对于 CNG 更加清洁；三是由于LNG 在低温常压下储存，LNG 汽车安全性高于CNG 汽车；四是 LNG 加注站运营成本低于 CNG加气站。 LNG 汽车相对于 CNG 汽车也有劣势，一是 LNG 汽车购车价格普遍高于 CNG 汽车；二是由于 LNG 储存在低温车载气瓶中，若长期放置，温度升高将引起气瓶通过安全阀将甲烷释放到空气中，对环境造成污染，因此 LNG 汽车适用于使用率高的车辆，不宜长时间停放。 2、LNG在环境方面与汽油等传统燃料相比 研究表明与配备国 Ⅲ柴油发动机的公交车相比，配备国Ⅲ天然气发动机的 LNG 公交车减少 99% 的一氧化碳、83% 的碳氢化合物、31% 的氮氧化合物排放，无颗粒物和烟尘排放，且基本不含铅、硫化物、苯等；同